Barre d'usure standard Sno-Stuff for Polaris TX Charger 398 Snowmobile
Barre d'usure standard Sno-Stuff for Polaris TX Charger 398 Snowmobile
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Traitement standard : -
Traitement accéléré : -
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Retour facile
Description
CARACTÉRISTIQUES
- Les barres d'usure Sno-Stuff sont fabriquées en acier cémenté laminé à froid de la plus haute qualité pour offrir le moins d'usure et le meilleur rapport qualité-prix.
- Formées dans un gabarit permanent pour garantir qu'elles s'adaptent aussi bien, voire mieux, que l'équipement d'origine.
- Goujons soudés doubles pour une résistance accrue.
- Suffisamment longues pour accueillir des skis.
- Peint en noir pour résister à la rouille.
- Vendues à l'unité.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 510-108
Informations sur le véhicule
Polaris TX Charger 398 Snowmobile (1970-1971)
Le Polaris TX Charger 398, produit de 1970 à 1971, était une motoneige emblématique de la série TX, reconnue pour ses performances et son héritage de course depuis son lancement en 1968. Ce modèle était propulsé par un moteur robuste de 398 cm³, bicylindre, 2 temps, développant 27 chevaux à 6 500 tr/min en 1970, avec des spécifications identiques pour 1971. La désignation « 398 » fait référence à la cylindrée du moteur, tandis que « Charger » était un niveau de finition important. Entre 1970 et 1971, le Polaris TX Charger 398 n'a pas connu de changements majeurs de génération en milieu de cycle. La conception de base et le moteur de 398 cm³ sont restés constants. Cependant, la gamme élargie du TX Charger a vu une expansion des options de moteur disponibles en 1971, incluant des cylindrées comme 294 cm³, 335 cm³, 432 cm³, 488 cm³ et 795 cm³, offrant ainsi plus de choix aux consommateurs au sein de la série. Cela représentait une évolution des motorisations plutôt qu'un changement fondamental du modèle 398 cm³ lui-même. FAQ:
Q : Ce produit est-il compatible avec ma Polaris TX Charger 398 ?
R : Pour assurer une compatibilité parfaite, veuillez utiliser notre sélecteur d'année et d'édition en haut de la page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre | Non applicable (moteur 2 temps) | Moteur 2 temps : l'huile est mélangée à l'essence (ratio 20:1). Pas de vidange d'huile ni de filtre moteur traditionnel. Ratio recommandé : 1 litre d'huile 2 temps pour 20 litres d'essence. |
| Courroie d'entraînement | Inspecter régulièrement, remplacer au besoin | |
| Bougies d'allumage | Inspecter régulièrement, remplacer au besoin (au moins une fois par saison pour usage modéré) | Type recommandé : NGK B7ES. Écartement : 0,50 mm. |
| Filtre à air | Inspecter, nettoyer ou remplacer au besoin (toutes les 50 heures ou plus fréquemment) | |
| Liquide de refroidissement | Vérifier le niveau régulièrement; remplacer tous les 5 ans | Maintenir le niveau au repère « FULL COLD ». Modèle refroidi par ventilateur, inspecter les ailettes et carénages. |
| Entretien général | Tous les 1 600 km ou annuellement (avant remisage) | Pour une performance optimale. Pour usage intensif, réduire les intervalles de 50 %. |