Barre d'usure standard Sno-Stuff for Yamaha Phazer Mountain Lite 500 Snowmobile
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Description
CARACTÉRISTIQUES
- Les barres d'usure Sno-Stuff sont fabriquées en acier cémenté laminé à froid de la plus haute qualité pour offrir le moins d'usure et le meilleur rapport qualité-prix.
- Formées dans un gabarit permanent pour garantir qu'elles s'adaptent aussi bien, voire mieux, que l'équipement d'origine.
- Goujons soudés doubles pour une résistance accrue.
- Suffisamment longues pour accueillir des skis.
- Peint en noir pour résister à la rouille.
- Vendues à l'unité.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 510-108
Informations sur le véhicule
Yamaha Phazer Mountain Lite 500 Snowmobile (2007)
Le Yamaha Phazer Mountain Lite 500 de 2007 marquait le retour de la gamme Phazer après cinq ans d'absence, avec une refonte complète. Ce modèle était propulsé par un nouveau moteur quatre temps bicylindre de 498cc (ou 499cc) à injection, le Genesis 80FI, développant 80 chevaux. Il était construit sur le nouveau châssis FX, offrant une expérience de conduite moderne et agile. En 2007, Yamaha proposait quatre versions du Phazer : le Phazer de base, le Phazer GT, le Phazer FX et le Phazer Mountain Lite, se distinguant par leurs amortisseurs, leur ergonomie et leur style. L'année 2007 a été une rupture générationnelle majeure pour le Phazer. Bien qu'il n'y ait pas eu de changements significatifs au cours de cette année modèle, des améliorations ont été apportées à partir de 2008, notamment pour les problèmes de refroidissement et la robustesse des composants du châssis. La version Phazer FX a été abandonnée après 2007 pour éviter toute confusion, car tous les modèles Phazer utilisaient le châssis "FX". FAQ :
Q : Ce produit est-il compatible avec mon Yamaha Phazer Mountain Lite 500 de 2007 ?
R : Pour garantir la compatibilité, veuillez utiliser notre sélecteur d'année et de modèle sur cette page. Il vous guidera vers les pièces spécifiques à votre véhicule.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Service initial | 1 mois ou 800 km ou 40 heures | |
| Entretien général (saisonnier) | Chaque saison ou 4 000 km ou 200 heures | |
| Filtre à huile | Environ 19 000 km à 20 000 km | Certains propriétaires choisissent de le changer toutes les deux saisons. |
| Huile moteur | 4 000 km ou 200 heures ou chaque saison | |
| Courroie d'entraînement (courroie trapézoïdale) | Inspection toutes les 50 heures. Remplacement entre 2 500 km et 5 000 km | Inspecter pour l'usure, les fissures ou l'effilochage. L'intervalle de remplacement dépend du style de conduite. |
| Bougie d'allumage | Vérifier/nettoyer chaque saison ou 4 000 km ou 200 heures | Remplacer si nécessaire après inspection. |
| Filtre à air | Inspection fréquente. Nettoyage entre 800 km et 10 000 km | L'intervalle de nettoyage varie considérablement selon les conditions de conduite. Inspecter toutes les 10 heures dans des conditions poussiéreuses. |
| Liquide de refroidissement | Chaque année, ou tous les 2 ans, ou tous les 3 ans/8 000 km | Remplacer au moins une fois par saison pour les véhicules de sports motorisés. |