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Description
KIMPEX est fabriquée selon les mêmes spécifications et le même contrôle de qualité que les plus grandes marques de batteries, mais à un prix abordable. KIMPEX offre une puissance fiable pour démarrer votre moteur à tout moment. KIMPEX est disponible pour les applications les plus populaires en version sèche et scellée. La batterie activée en usine est également disponible pour les modèles les plus récents. KIMPEX est le nouveau venu sur le marché. Les batteries vendues par Kimpex sont couvertes par une garantie limitée d'un an, avec preuve d'achat (consommateur). Kimpex se réserve le droit de réclamer la batterie défectueuse pour validation. C'est trop précieux pour être gaspillé à entretenir des batteries. Les batteries sans entretien de Kimpex leur permettraient de se libérer complètement des tâches d'entretien fastidieuses des batteries. Il suffit de remplir la batterie d'acide, de l'installer sur la moto et de l'oublier (une charge régulière est toujours nécessaire).
CARACTÉRISTIQUES
- La technologie avancée plomb-calcium favorise la puissance de démarrage, ne nécessite jamais de remplissage, et a un taux de décharge en rayon deux fois moins élevé que les batteries conventionnelles.
- Des additifs spéciaux dans l'électrolyte retardent la sulfatation des plaques.
- La conception à faible teneur en liquide empêche la batterie de fuir.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number HVT30L
Informations sur le véhicule
Polaris Outlaw 525 ATV (2007-2011)
Le Polaris Outlaw 525, produit de 2007 à 2011, était un VTT sport haute performance. Il était constamment propulsé par un moteur KTM Racing robuste de 510 cm³ à quatre temps, monocylindre et refroidi par liquide, évalué en usine à environ 51,5 chevaux pour toutes les années modèles. Ce moteur puissant a offert des performances constantes tout au long de sa période de production. Durant sa production de 2007 à 2011, Polaris a proposé deux versions distinctes pour l'Outlaw 525, principalement différenciées par leur système de suspension arrière. Le Polaris Outlaw 525 IRS (suspension arrière indépendante) était disponible de 2007 à 2011, conçu pour une maniabilité supérieure sur terrains accidentés avec 254 mm de débattement. Le Polaris Outlaw 525 S (essieu arrière rigide) a été introduit en 2008 et a continué jusqu'en 2010, doté d'un essieu arrière rigide traditionnel avec un amortisseur unique, offrant 280 mm de débattement certaines années. Il n'y a eu aucune rupture de génération ou changement de moteur significatif à mi-cycle pour les modèles Polaris Outlaw 525 entre 2007 et 2011; le moteur KTM de 510 cm³ est resté le même. Des mises à jour mineures en 2009 comprenaient une carrosserie redessinée, un phare unique et un centre de gravité abaissé, mais il s'agissait principalement de reports techniques. Foire aux questions :
Q : Ce produit convient-il à mon Polaris Outlaw 525 ?
R : Pour assurer une compatibilité parfaite, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition sur cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile et filtre à huile moteur | Initial : 25 heures ou 400-800 km. Régulier : 50 heures, 1 600 km ou annuellement. | Changer l'huile et le filtre. Vérifier le niveau avant chaque sortie. |
| Filtre à air | Avant chaque sortie. Régulier : 50 heures, 1 600 km ou annuellement. | Inspecter et nettoyer, remplacer si nécessaire. |
| Bougie d'allumage | 3 200 km ou 2 ans. | Inspecter et remplacer si nécessaire. |
| Courroie d'entraînement | 50 heures, 1 600 km ou annuellement. | Inspecter et ajuster, remplacer si nécessaire. |
| Liquide de refroidissement | Avant chaque sortie. 800 km ou 6 mois. Vidange : 8 000 km ou 5 ans. | Vérifier le niveau. Tester la force et inspecter les fuites. Inspecter annuellement. Vidanger le système. |