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Description
- Vous devez réinstaller votre/vos capuchon(s) de bougie(s) d'allumage FEO.
- Une fois votre/vos capuchon(s) de bougie(s) d'allumage FEO réinstallé(s), notre pièce devient une unité Plug-and-play, un ajustement direct et facile à installer.
- Tous les produits expédiés sont testés.
- Prêt à l'emploi, sans configuration et facile à installer.
- Garantie limitée d'un an.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 01-143-55
Informations sur le véhicule
Polaris Indy XLT 580 Snowmobile (1993-1994)
Le Polaris Indy XLT 580, disponible pour les années modèles 1993 et 1994, était propulsé par un moteur deux temps à trois cylindres, refroidi par liquide, connu sous le nom de "Xtra Light Triple" (XLT). Ce moteur de 579 cm³ développait environ 88 chevaux et était une introduction majeure pour 1993, conçu pour être plus léger que les moteurs bicylindres de 488 cm³ de Polaris. Il utilisait une culasse et un cylindre moulés en une seule pièce pour réduire le poids et la largeur, alimenté par trois carburateurs Mikuni VM34 et un collecteur d'échappement 3-en-1. Les modèles XLT de 1993 intégraient également la nouvelle suspension arrière ITS (Improved Transfer Rear Suspension). Les modèles 1993 et 1994 étaient construits sur le châssis "Wedge" Indy. Durant ces années, le Polaris Indy XLT 580 était offert en plusieurs éditions, incluant l'Indy XLT de base, l'Indy XLT SKS (une version à chenille longue de 133 pouces), et l'Indy XLT Special, une édition axée sur la performance avec des amortisseurs Fox à gaz à l'avant et à l'arrière. En 1994, l'XLT Special était parfois désigné sous le nom de XLT SP XTRA. Il n'y a eu aucun changement significatif de génération ou de moteur entre les années modèles 1993 et 1994 pour le moteur 579 cm³ ou le châssis. Des variations mineures, comme la largeur de la courroie d'entraînement, ont pu exister entre les modèles XLT Special de 1993 et 1994. FAQ :
Q : Comment puis-je m'assurer que cette pièce convient à mon Polaris Indy XLT 580?
R : Veuillez utiliser notre sélecteur d'année et d'édition en haut de la page pour confirmer la compatibilité exacte.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Filtre à huile et huile moteur | Tous les 50 heures / 1 600 km ou annuellement | Vérifier le niveau avant chaque sortie. Un service initial de rodage est requis. Certains guides suggèrent un changement tous les 100 heures, 6 mois ou 1 600 km. |
| Courroie d'entraînement | Inspecter tous les 50 heures / 800 km ou tous les 6 mois | Inspecter l'usure, les fissures ou l'effilochage et assurer une tension adéquate. Remplacer au besoin. Inspecter les embrayages et la courroie tous les 600 heures / 9 700 km. |
| Bougies d'allumage | Tous les 50 heures / 1 600 km ou annuellement | Inspecter et remplacer au besoin. |
| Filtre à air | Inspecter/remplacer avant chaque sortie. Inspecter tous les 50 heures / 1 600 km ou annuellement. | Nettoyer et remplacer au besoin, surtout si sale, car le filtre d'origine est souvent non nettoyable. |
| Liquide de refroidissement | Vérifier le niveau avant chaque sortie. Changer tous les 60 mois / 5 ans. | Inspecter la concentration et les fuites saisonnièrement et annuellement. Tester la pression du système. |