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Description
Les couvercles de réservoir Tusk sont usinés CNC en aluminium léger 6061-T6 pour un ajustement parfait afin de remplacer votre couvercle de réservoir d'origine. Les couvercles de réservoir sont anodisés pour une résistance à la corrosion et pour donner à votre moto un look d'usine.
CARACTÉRISTIQUES
- Fabriqué en aluminium 6061-T6 usiné CNC
- Couleurs anodisées pour une résistance à la corrosion et pour donner à votre moto un look d'usine
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 143-955-0025
Informations sur le véhicule
KTM 300 MXC Dirt Bike (1986-2005)
La KTM 300 MXC, produite de 1986 à 2005, est une moto hors route deux temps légendaire, reconnue pour ses performances robustes en motocross et en cross-country. Tout au long de sa production, cette machine monocylindre à refroidissement liquide a connu plusieurs évolutions significatives. Initialement, en 1986, la 300 MXC était équipée d'un moteur de 273 cm³, une version alésée du 250 cm³, qui fut abandonnée après 1987. KTM a réintroduit la 300 en 1990 avec un moteur redessiné de 297 cm³ (alésage de 72 mm x course de 73 mm), une cylindrée qui est restée largement constante jusqu'en 2005. Le milieu des années 1990 a vu d'autres raffinements moteur, incluant un alésage et une course révisés ainsi qu'une réduction de la taille du carburateur, résolvant les problèmes de carburation antérieurs et allégeant la moto d'environ 3,6 kg. En 2005, la 300 MXC a bénéficié d'importantes améliorations de châssis, dont un nouveau cadre plus robuste, une suspension améliorée et des freins Brembo, ainsi qu'un bras oscillant moulé d'une seule pièce, augmentant sa durabilité et sa maniabilité. FAQ:
Q : Comment savoir si cette pièce convient à ma KTM 300 MXC ?
R : Utilisez le sélecteur d'année et de modèle en haut de la page pour confirmer la compatibilité spécifique à votre édition. Q : Les pièces sont-elles compatibles entre différentes années ?
R : En raison des nombreuses révisions moteur et châssis entre 1986 et 2005, la compatibilité varie. Référez-vous toujours au sélecteur.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile de transmission | Toutes les 5 à 20 heures | Plus fréquent pour usage intensif ou en compétition. Vérifier le niveau régulièrement. |
| Filtre à air | Toutes les 5 à 15 heures | Nettoyer ou remplacer. Plus fréquent en conditions poussiéreuses. |
| Inspection du haut moteur (piston et cylindre) | Toutes les 30 à 50 heures | Vérification de l'usure du piston et du cylindre. Remplacement si nécessaire. |
| Inspection du bas moteur (vilebrequin et roulements) | Toutes les 50 à 100 heures | Vérification du vilebrequin et des roulements. |
| Filtres à carburant | Toutes les 40 à 80 heures | Vérifier et remplacer si nécessaire. |
| Liquide de frein | Annuellement ou plus fréquemment | Dépend de l'usage (ex. course, terrain accidenté). Remplacer si nécessaire. |