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Description
CARACTÉRISTIQUES
- La forme unique de l'électrode maximise la puissance créée par la bougie d'allumage - Technologie Diamond Fire
- L'électrode est une combinaison de performance et de technologie qui améliore la forme du noyau de flamme
- Ce front de flamme enflamme plus rapidement le mélange air/carburant en vrac, transfère la chaleur plus rapidement dans la chambre de combustion et crée un front de pression plus localisé pour une augmentation plus rapide de la pression pendant la course de puissance du cylindre
- Le résultat est une combustion plus complète et une amélioration des performances du moteur
- Une bougie de performance vraiment haut de gamme
- Vendu à l'unité
Références croisées
- NGK - D6EA
- NGK - DCPR7E
- NGK - DCPR7EIX
- NGK - DCPR8E
- NGK - DCPR8EIX
- NGK - DPR7EA9
- NGK - DPR7EIX
- NGK - DPR8EIX9
- NGK - DR7EIX
- NGK - DR7ES
- NGK - DR8EIX
- NGK - DR8ES
- NGK - IZKR7B
- Champion - RA6HC
- Champion - RA8HC
Spécifications techniques
- MFG. Part Number E3.36
Informations sur le véhicule
Buell RR1000 Motorcycle - Street (1987-1998)
La Buell RR1000 incarne une période charnière pour les motos innovantes d'Erik Buell, couvrant les modèles produits entre 1987 et 1998. La RR1000 originale, souvent surnommée la "Battletwin", était une moto sport homologuée pour la route, principalement fabriquée de 1987 à 1988. Elle était propulsée par un moteur Harley-Davidson XR1000 modifié, un bicylindre en V de 997 cm³ refroidi par air. Bien que la désignation RR1000 ait été de courte durée, la gamme Buell a considérablement évolué durant cette période. Des modèles ultérieurs comme la RR 1200 Battletwin (1988–1990), la RS 1200 Westwind (1989-1992), puis les S2 Thunderbolt (1994–1995) et S1 Lightning (1996–1998) ont introduit des moteurs de 1198 cm³ plus puissants, des révisions de châssis et de nouveaux designs. Ces modèles plus récents utilisaient souvent des moteurs Harley-Davidson Sportster lourdement modifiés, bénéficiant d'améliorations continues et de mises à niveau de performance tout au long des années 1990. FAQ:
Q: Ce produit est-il compatible avec ma Buell RR1000 de 1990?
R: Pour garantir une compatibilité parfaite, veuillez utiliser notre sélecteur d'année et de modèle en haut de la page. Buell a introduit plusieurs variations de modèles et de moteurs entre 1987 et 1998.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | 1 600 km (rodage initial), puis tous les 8 000 km ou 6 mois | À remplacer à 1 600 km pour le rodage initial. Par la suite, à remplacer tous les 8 000 km ou tous les 6 mois, surtout en cas de températures élevées fréquentes ou de conduite urbaine avec arrêts fréquents. |
| Courroie d'entraînement | Tous les 1 600 km, puis tous les 8 000 km (inspection) | Inspecter la courroie pour détecter l'effilochage ou les fissures à 1 600 km, puis tous les 8 000 km. Remplacer si des signes d'usure sont présents. |
| Bougies d'allumage | Tous les 16 000 km ou chaque année | Inspecter dans le cadre de l'entretien de 8 000 km. Remplacer tous les 16 000 km ou annuellement. Un remplacement plus fréquent peut être nécessaire pour les bougies en cuivre standard. |
| Filtre à air | Tous les 1 600 km (inspection), remplacement tous les 16 000 km | Inspecter et entretenir à 1 600 km, puis tous les 8 000 km. Remplacer l'élément tous les 16 000 km, ou plus fréquemment dans des conditions poussiéreuses (par exemple, tous les 4 000 à 6 000 km). |
| Liquide de refroidissement | Tous les 38 600 km ou tous les deux ans | Pour les moteurs refroidis par liquide (note : la RR1000 originale est refroidie par air, mais cela s'applique à certains modèles Buell ultérieurs de la période 1987-1998), remplacer tous les 38 600 km ou tous les deux ans pour assurer une bonne inhibition de la corrosion et des propriétés anti-ébullition. |