Bras de la caméra de la comète
03-215218 (Nº FABRICANT : 215218A1)
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Bras de la caméra de la comète for Ski-Doo Summit 600 Snowmobile
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SKU :03-215218
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Description
Bras d'arbre à cames pour Comet 102C, 108C, 108EXP, 108 4-Pro. Bras d'arbre à cames A-1 avec douille haute performance préinstallée.
- Poids: 48,5g.
- Largeur: 0,31".
- N° OEM: 207689A1.
- Vendu à l'unité!
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 215218A1
Informations sur le véhicule
Ski-Doo Summit 600 Snowmobile (1999-2026)
Le Ski-Doo Summit 600, une motoneige de montagne réputée, est un incontournable pour les amateurs de neige profonde de 1999 à 2026. Au fil des ans, il a connu une évolution significative de ses moteurs et de ses châssis, conservant sa position de choix performant et populaire.
La désignation "600" fait constamment référence à une cylindrée d'environ 600 cm³, mais la technologie a considérablement progressé. Les premiers modèles (1999-2002) étaient équipés du moteur Rotax 597 cm³ à carburateur sur la plateforme ZX. La période 2003-2008 a vu l'introduction du moteur H.O. de 594,4 cm³, incluant des variantes SDI (injection semi-directe), souvent sur le châssis révolutionnaire REV, suivi du REV-XP plus léger. De 2009 à 2018, le moteur 600 H.O. E-TEC a apporté une efficacité améliorée, associé aux plateformes REV-XM et plus tard au REV Gen4 plus étroit. L'ère 2019-2026 a introduit le puissant 600R E-TEC (125 ch) et le moteur 600 EFI (40-85 ch) pour les modèles NEO, ainsi que le châssis avancé REV Gen5. Ces changements témoignent d'une recherche continue de performance, d'efficacité et d'ergonomie pour le pilote. FAQ:
Q: Comment trouver les pièces spécifiques à mon Summit 600?
R: Veuillez utiliser notre sélecteur d'année et d'édition en haut de la page pour assurer la compatibilité avec votre modèle spécifique.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Filtre à huile (moteurs 2 temps) | Vérifier et faire l'appoint du réservoir d'huile 2 temps avant chaque sortie | Les moteurs 2 temps n'utilisent pas de filtre à huile traditionnel. L'entretien principal consiste à s'assurer que le réservoir d'huile d'injection est toujours rempli. |
| Courroie d'entraînement | Inspecter avant chaque sortie; Remplacer tous les 2 400 à 4 800 km ou au début de chaque saison | Inspecter la courroie pour des signes d'usure (fissures, effilochage). Il est recommandé de commencer chaque saison avec une courroie neuve. Nettoyer l'accumulation de poussière d'embrayage annuellement. |
| Bougie d'allumage | Remplacer avant le début de chaque saison | Pour une utilisation modérée, remplacer annuellement. Une conduite agressive peut nécessiter un remplacement plus fréquent. Pour les moteurs E-TEC, l'indexation des bougies peut être nécessaire. |
| Filtre à air | Nettoyer ou remplacer tous les 11 265 km (modèles 1999); Inspecter toutes les 25-50 heures; Remplacer toutes les 100-500 heures | Pour les modèles 1999, nettoyer à l'air comprimé ou remplacer. Généralement, inspecter fréquemment et remplacer plus souvent dans des conditions poussiéreuses ou boueuses. |
| Liquide de refroidissement | Remplacer tous les 5 ans ou 6 000 km (modèles 1999); Au moins une fois par saison | Pour les modèles 1999, faire remplacer par un concessionnaire. Généralement, remplacer annuellement ou plus souvent pour une utilisation intensive. Utiliser le liquide XPS longue durée ou un prémélange 50/50. |
Les intervalles d'entretien peuvent varier selon l'année du modèle, le type de moteur et les conditions d'utilisation. Il est essentiel de consulter le manuel du propriétaire officiel de votre véhicule pour des informations précises.