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Description
Excellente durabilité et traction. L'une des meilleures chenilles de sentier jamais proposées et toujours un best-seller aujourd'hui, avec des crampons rigides et résistants pour des kilomètres et des kilomètres d'utilisation fiable. Une large gamme de tailles convient à de nombreuses motoneiges différentes. C'est le modèle de référence pour les chenilles de sentier haute performance, avec une excellente durabilité et traction sur neige damée ou durcie.
CARACTÉRISTIQUES
- Les crampons rigides offrent une maniabilité, une accélération et un freinage supérieurs sur les sentiers damés.
- Base de crampon étroite pour une résistance au roulement réduite et une vitesse de pointe maximale.
- Profils inclinés pour une adhérence agressive vers l'avant et latérale.
Veuillez noter
- Pièce n° 04-6799089 (20 x 154 x 1.375) Fonctionne uniquement avec les crampons d'entraînement à 6 rangées !!
- Toutes les chenilles ne peuvent pas être installées sur toutes les motoneiges sans modification. Les listes du tableau d'applications ne correspondent qu'à la suspension OEM, à la largeur de la chenille, à la longueur et au pas d'entraînement. Pour déterminer si une chenille optionnelle est compatible avec une motoneige particulière, vous devez vérifier le dégagement au niveau de la cloison, du tunnel, de l'échangeur de chaleur et du positionnement des roues de la suspension.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 9968H144
Informations sur le véhicule
Polaris Indy XCR 440 Snowmobile (1992-1999)
La Polaris Indy XCR 440, produite de 1992 à 1999, était une motoneige réputée pour ses performances inspirées de la course et sa maniabilité agile. Tout au long de sa production, elle était équipée d'un moteur bicylindre à refroidissement liquide, avec des variations de cylindrée entre 432 cm³ et 440 cm³. Cette période a été marquée par des évolutions significatives. Les premiers modèles utilisaient le châssis Indy, passant ensuite au châssis Evolved, pour aboutir au châssis Edge avancé sur la XCR 440 SP de 1999. Le châssis Edge a permis des gains de poids substantiels et une maniabilité améliorée. La fabrication des moteurs a également changé, passant des unités construites par Fuji sur les premiers modèles aux moteurs "Liberty" de Polaris dès 1998, intégrant des améliorations de conception comme des clapets étagés. Les systèmes de suspension ont été mis à niveau, notamment avec des amortisseurs Fox en 1993 et la suspension XTRA-10. Les versions comprenaient la XCR 440 standard et la XCR 440 SP, plus axée sur la course, qui présentait souvent des améliorations de performance comme des carburateurs ou des composants de châssis spécifiques. FAQ:
Q: Comment puis-je m'assurer de choisir les bonnes pièces pour ma XCR 440?
R: Pour garantir un ajustement parfait, veuillez utiliser le sélecteur d'année et de modèle en haut de cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Filtre à huile | Initial: 25 heures ou 1 mois. Routine: 50 heures ou 6 mois. | |
| Courroie d'entraînement | 50 heures ou 800 km | Inspecter l'état et ajuster la tension. Remplacer si nécessaire. |
| Bougie d'allumage | 1 600 km | Inspecter et remplacer si nécessaire. |
| Filtre à air | Initial: 25 heures ou 800 km. Routine: 50 heures ou 800 km. | Inspecter et nettoyer ou remplacer si nécessaire. |
| Liquide de refroidissement | Remplacer tous les 5 ans | Vérifier le niveau régulièrement. Tester la pression du système annuellement. Certains manuels suggèrent un remplacement tous les 2 ans pour le liquide 60/40. |