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Description
Le PowerBomb repensé est un collecteur quatre temps qui intègre le module PowerBomb breveté de FMF à un emplacement précis au début du collecteur. En plaçant cette « bombe » à un point clé du système, on obtient une performance et un débit accrus grâce à l'expansion et à la contraction des ondes sonores d'échappement à travers le système. Le résultat est une augmentation du débit de près de 10 % ! La chambre extérieure du Powerbomb permet à l'air de se dilater, de se refroidir et de remonter à une vitesse plus élevée. De plus, le PowerBomb est en quelque sorte un « pré-silencieux » qui aide à réduire le niveau sonore des motos en offrant une plus grande surface d'absorption sonore pour le milieu sonore (gaz d'échappement). Sur certains modèles, vous pouvez choisir entre une version moto ou supercross. La version supercross est conçue pour une puissance plus faible à moyenne, tandis que la version moto est axée sur la plage de régime moyenne à supérieure.
CARACTÉRISTIQUES
- La « bombe » de position augmente les performances ; la puissance est augmentée de près de 10 %
- Agit comme un « pré-silencieux » aidant à réduire le niveau de décibels
- L'expansion et la contraction des ondes sonores d'échappement à travers le système augmentent le débit
- S'adapte parfaitement à tout silencieux FMF
- Construction de qualité pour une durabilité maximale
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 041583
Informations sur le véhicule
Kawasaki KLX400R Dirt Bike (2002-2004)
La Kawasaki KLX400R, produite de 2002 à 2004, était une moto hors route dédiée qui partageait de nombreuses caractéristiques fondamentales avec la Suzuki DR-Z400, étant essentiellement une version rebadgée. Elle était propulsée par un moteur DACT monocylindre de 398 cm³, à quatre temps, refroidi par liquide et doté de quatre soupapes, développant environ 40 chevaux à 8 500 tr/min. L'alimentation en carburant était assurée par un carburateur Keihin FCR39, et la moto était équipée d'un démarreur électrique. Tout au long de sa période de production de 2002 à 2004, la KLX400R a conservé une grande cohérence dans les spécifications de son moteur et de ses composants principaux. Bien que le modèle 2004 ait intégré certaines améliorations au châssis basées sur les retours des années précédentes, il n'y a pas eu de changements majeurs de génération ou de moteur significatifs au cours de cette période. Le modèle 2002 partageait la même plateforme moteur fondamentale de 400 cm³. En plus de la KLX400R hors route, une version double usage homologuée pour la route, la KLX400SR, était également disponible, utilisant le même moteur robuste associé à des équipements conformes à la circulation routière. FAQ:
Q: Comment puis-je m'assurer que les pièces conviennent à ma Kawasaki KLX400R spécifique?
R: Pour garantir la compatibilité, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition situé en haut de cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | Toutes les 5 à 15 heures | Changer l'huile moteur et le filtre à chaque intervalle. Pour les modèles 2004 : 10 h (loisir) / 5 h (agressif). Pour les modèles 2003 : 15 h (loisir) / 10 h (agressif). |
| Filtre à air | Toutes les 5 à 20 heures | Vérifier et nettoyer plus fréquemment dans des conditions poussiéreuses. Pour les modèles 2004 : 10 h (loisir) / 5 h (agressif). Pour les modèles 2003 : 20 h (loisir) / 10 h (agressif). |
| Liquide de refroidissement | Tous les 2 ans ou 24 mois | Changer plus fréquemment si utilisation dans des conditions boueuses ou abrasives. |
| Inspection des soupapes | Toutes les 20 à 30 heures | Pour les modèles 2003-2004 : 30 h (loisir) / 20 h (agressif). |
| Inspection du haut moteur | Toutes les 30 à 50 heures | Pour les modèles 2004 : 50 h (loisir) / 40 h (agressif). Pour les modèles 2003 : 50 h (loisir) / 30 h (agressif). |
| Inspection du bas moteur | Toutes les 60 à 100 heures | Pour les modèles 2004 : 100 h (loisir) / 80 h (agressif). Pour les modèles 2003 : 100 h (loisir) / 60 h (agressif). |