Collecteurs d'échappement Bassani Power Curve True Dual Crossover
M02-382417 (Réf. fabr. : SFT-211)
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Collecteurs d'échappement Bassani Power Curve True Dual Crossover for Harley-Davidson Tour Glide Motorcycle - Street
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SKU :M02-382417
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Description
CARACTÉRISTIQUES
- Remplacement direct des collecteurs d'origine
- Dispose d'un angle de port approprié et d'un tuyau d'échappement arrière de longueur égale qui produit une performance uniforme de chaque cylindre
- Amélioration du bas régime, de l'apparence et une sonorité d'échappement incomparable
- Fabriqué en acier de calibre 16, avec une finition chromée de qualité exposition et fourni avec des boucliers thermiques sur mesure
- Le système de croisement n'acceptera que les silencieux à enfiler de Bassani (non inclus), dotés d'une construction en acier de calibre 16, de chicanes amovibles à passage direct et d'une finition chromée de qualité exposition
Remarque : Les tuyaux de collecteur ne sont pas interchangeables avec les composants OEM
Remarque : Les modèles 08-15 nécessitent l'adaptateur du fabricant #315AEK
REMARQUE : Cet article peut être soumis à des frais d'expédition supplémentaires.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number SFT-211
Informations sur le véhicule
Harley-Davidson Tour Glide Motorcycle - Street (1980-1996)
La Harley-Davidson Tour Glide, produite de 1980 à 1996, était une moto de tourisme emblématique qui a introduit un concept de châssis novateur. Elle se distinguait par son moteur monté sur silent-blocs et son carénage fixé au cadre, offrant une conduite plus stable et moins de vibrations. Ce modèle a traversé deux époques majeures de moteurs Harley-Davidson : le Shovelhead et l'Evolution. Initialement équipée du moteur Shovelhead de 1340 cc (80 pouces cubes) de 1980 à 1983, la Tour Glide a bénéficié d'une transition significative en 1984 avec l'introduction du moteur Evolution. Bien que de même cylindrée, l'Evolution apportait des avancées notables avec ses cylindres et culasses en aluminium, une meilleure gestion de l'huile et une durabilité accrue. Au fil des ans, la Tour Glide a été proposée en plusieurs versions, dont la FLT originale, la FLTC Tour Glide Classic (à partir de 1982) avec ses bagages rigides, et la FLTCU Tour Glide Ultra Classic (fin des années 1980) offrant un équipement de tourisme haut de gamme. Une autre évolution majeure fut le passage de la transmission finale par chaîne à une courroie, introduite vers 1983, améliorant la propreté et réduisant l'entretien. FAQ :
Q : Comment puis-je m'assurer que les pièces sont compatibles avec ma Tour Glide ?
R : Pour garantir la compatibilité, veuillez utiliser notre sélecteur d'année et d'édition situé en haut de cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | 1 600 km (rodage initial), puis tous les 8 000 km ou annuellement | Le premier changement est crucial après le rodage. Par la suite, l'intervalle est de 8 000 km ou une fois par an, selon la première éventualité. Des conditions de conduite sévères peuvent nécessiter des changements plus fréquents. |
| Courroie de transmission finale | Tous les 8 000 km | Inspecter et ajuster la tension de la courroie et l'état des pignons. |
| Bougies d'allumage | Tous les 48 000 km ou tous les deux ans | Remplacer les bougies d'allumage. Vérifier l'état et l'écartement lors des entretiens intermédiaires. |
| Filtre à air | Tous les 8 000 km | Inspecter et nettoyer ou remplacer si nécessaire. Les filtres Harley-Davidson sont souvent lavables. |
| Liquide de refroidissement | Non applicable | Les modèles Harley-Davidson Tour Glide de cette période sont refroidis par air et n'utilisent pas de liquide de refroidissement. |
Les intervalles d'entretien peuvent varier légèrement selon l'année et le modèle exact. Il est toujours recommandé de consulter le manuel du propriétaire officiel de votre moto pour les informations les plus précises.