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Description
Depuis plus d'un siècle, Gates est un moteur d'innovation dans la technologie des courroies pour alimenter les machines qui vous font avancer. Les courroies CVT Gates® G-Force C12 sont conçues pour parcourir les sentiers hors route les plus difficiles avec puissance et efficacité. La première courroie CVT de l'industrie avec un cordon de traction en carbone présente également une encoche supérieure trapézoïdale et une conception de dent arrondie pour une flexibilité et une dissipation thermique supérieures, ainsi qu'une adhérence unique qui réduit l'arrachement des fibres à l'intérieur de la courroie, prolongeant ainsi sa durée de vie. Gates combine la science des matériaux et l'ingénierie des procédés pour créer des produits innovants qui offrent performance, fiabilité et la capacité de résister même aux environnements hors route les plus difficiles. L'innovation continue n'est pas seulement ce que nous faisons. C'est ce que nous sommes.
POURQUOI LES COURROIES G-FORCE C12 ?
- RÉSISTANCE : La première courroie CVT utilisant un cordon de traction en carbone pour un étirement minimal et une résistance extraordinaire.
- FLEXIBILITÉ : Néoprène haute performance avec une encoche supérieure trapézoïdale et une conception de dent inférieure arrondie maximisant le contrôle de la chaleur et la flexibilité.
- DURABILITÉ : Les cordons de traction en carbone sont liés à du caoutchouc chargé de fibres d'aramide avec une gomme d'adhérence spécialement formulée, ce qui augmente la résistance aux charges latérales, empêchant la déformation de la courroie et l'arrachement du cordon de bord.
- PERFORMANCE : Obtenez une transmission de puissance optimale pour une accélération plus rapide, une meilleure réponse de l'accélérateur et une performance de changement de vitesse constante.
Caractéristiques
- Le cordon de carbone avancé se traduit par un étirement minimal avec une résistance extraordinaire pour une accélération plus rapide.
- La dent supérieure trapézoïdale avec la dent inférieure arrondie offre une excellente flexibilité et efficacité.
- Composé d'élastomère chargé de fibres d'aramide pour une durabilité et des performances optimisées.
- Obtient une transmission de puissance optimale pour une accélération rapide, une meilleure réponse de l'accélérateur et des performances de changement de vitesse constantes.
- Maintient la puissance maximale tout au long de la courbe de changement de vitesse.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 43C4533
Informations sur le véhicule
Kawasaki Mule 1000 Side-by-Side (1988-1997)
Le Kawasaki Mule 1000, produit de 1988 à 1997, a été le modèle fondateur de la gamme d'équipements utilitaires légers (MULE) de Kawasaki. Ce véhicule utilitaire robuste était constamment propulsé par un moteur bicylindre de 454 cm³ à refroidissement liquide tout au long de sa production. Conçu pour la fiabilité et la polyvalence, le Mule 1000 était doté d'un châssis tubulaire en acier durable et d'une transmission CVT. Durant sa période de production de 1988 à 1997, le Mule 1000 (KAF450) a été proposé comme une génération unique et constante. Il n'y a pas eu de niveaux de finition distincts ni de changements majeurs de moteur en milieu de cycle pour ce modèle spécifique. Son moteur de 454 cm³, sa transmission CVT et son châssis sont restés largement inchangés, avec seulement des mises à jour mineures au fil des ans. Cela signifie que les pièces sont généralement interchangeables entre toutes les années modèles de cette période. Bien que Kawasaki ait élargi sa gamme MULE avec d'autres modèles distincts durant cette période (comme les Mule 2010, 2020, série 2500), le Mule 1000 a conservé ses spécifications d'origine. FAQ:
Q: Comment trouver les pièces spécifiques à mon Kawasaki Mule 1000 de 1988-1997?
R: Pour assurer une compatibilité parfaite, veuillez utiliser notre sélecteur d'année et d'édition en haut de la page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur | Toutes les 100 heures | Vidanger l'huile. Des changements plus fréquents peuvent être nécessaires dans des conditions difficiles. |
| Filtre à huile | Toutes les 200 heures | Remplacer le filtre pour prévenir l'usure du moteur. |
| Filtre à air (Inspection et nettoyage) | Toutes les 25 heures | Inspecter et nettoyer l'élément du filtre à air. Plus fréquemment dans des conditions poussiéreuses. |
| Filtre à air (Remplacement) | Chaque année ou toutes les 200 heures | Remplacer s'il est sale après nettoyage, si les joints sont fissurés ou s'il a été exposé à l'eau. |
| Courroie d'entraînement (CVT) | Toutes les 100 heures ou au besoin | Inspecter l'usure, les fissures et la tension appropriée. Remplacer en cas d'usure excessive. |
| Bougie d'allumage | Toutes les 100 heures ou 5 000 km | Nettoyer et ajuster l'écartement de la bougie. Un entretien complet peut inclure ceci à 250 heures ou 5 000 km. |
| Niveau du liquide de refroidissement | Toutes les 100 heures ou annuellement | Vérifier le niveau et faire l'appoint avec le type de liquide de refroidissement approprié. |
| Liquide de refroidissement (Vidange et remplacement) | Selon les recommandations du fabricant | Consultez votre manuel du propriétaire pour les intervalles spécifiques. |