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Description
Depuis plus d'un siècle, Gates est un moteur d'innovation dans la technologie des courroies pour alimenter les machines qui vous font avancer. Les courroies CVT Gates® G-Force C12 sont conçues pour parcourir les sentiers hors route les plus difficiles avec puissance et efficacité. La première courroie CVT de l'industrie avec un cordon de traction en carbone présente également une encoche supérieure trapézoïdale et une conception de dent arrondie pour une flexibilité et une dissipation thermique supérieures, ainsi qu'une adhérence unique qui réduit l'arrachement des fibres à l'intérieur de la courroie, prolongeant ainsi sa durée de vie. Gates combine la science des matériaux et l'ingénierie des procédés pour créer des produits innovants qui offrent performance, fiabilité et la capacité de résister même aux environnements hors route les plus difficiles. L'innovation continue n'est pas seulement ce que nous faisons. C'est ce que nous sommes.
POURQUOI LES COURROIES G-FORCE C12 ?
- RÉSISTANCE : La première courroie CVT utilisant un cordon de traction en carbone pour un étirement minimal et une résistance extraordinaire.
- FLEXIBILITÉ : Néoprène haute performance avec une encoche supérieure trapézoïdale et une conception de dent inférieure arrondie maximisant le contrôle de la chaleur et la flexibilité.
- DURABILITÉ : Les cordons de traction en carbone sont liés à du caoutchouc chargé de fibres d'aramide avec une gomme d'adhérence spécialement formulée, ce qui augmente la résistance aux charges latérales, empêchant la déformation de la courroie et l'arrachement du cordon de bord.
- PERFORMANCE : Obtenez une transmission de puissance optimale pour une accélération plus rapide, une meilleure réponse de l'accélérateur et une performance de changement de vitesse constante.
Caractéristiques
- Le cordon de carbone avancé se traduit par un étirement minimal avec une résistance extraordinaire pour une accélération plus rapide.
- La dent supérieure trapézoïdale avec la dent inférieure arrondie offre une excellente flexibilité et efficacité.
- Composé d'élastomère chargé de fibres d'aramide pour une durabilité et des performances optimisées.
- Obtient une transmission de puissance optimale pour une accélération rapide, une meilleure réponse de l'accélérateur et des performances de changement de vitesse constantes.
- Maintient la puissance maximale tout au long de la courbe de changement de vitesse.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 43C4533
Informations sur le véhicule
Kawasaki Mule 3010 Side-by-Side (2001-2008)
La série Kawasaki Mule 3010, produite de 2001 à 2008, était un véhicule utilitaire polyvalent offert avec des options de moteur à essence et diesel. Le modèle 4x4 standard était généralement équipé d'un moteur à essence V-Twin de 617 cm³ à refroidissement liquide, développant environ 20 chevaux. Pour ceux qui recherchaient plus de puissance, un moteur diesel trois cylindres de 953 cm³ à refroidissement liquide était également disponible, reconnu pour son couple élevé à bas régime. Au cours de sa période de production, le Mule 3010 a connu des introductions clés. En 2003, le Mule 3010 Diesel a été lancé, offrant le moteur diesel de 953 cm³ plus puissant, ainsi que des améliorations comme une courroie CVT renforcée. L'année 2005 a vu l'arrivée du Mule 3010 Trans4x4, une version très adaptable permettant de passer d'un véhicule à deux passagers avec une benne étendue à une configuration à quatre passagers. Les modèles à essence ont conservé leur système à carburateur durant ces années. Questions Fréquemment Posées
Q : Comment m'assurer que ce produit convient à mon Kawasaki Mule 3010 ?
R : Pour garantir la compatibilité, veuillez utiliser le sélecteur d'année et de modèle en haut de cette page.
Q : Y a-t-il différentes versions du Mule 3010 pour les années 2001-2008 ?
R : Oui, la série comprenait les versions 4x4, Diesel 4x4, Trans4x4 et Trans4x4 Diesel. Utilisez notre sélecteur pour trouver les pièces spécifiques à votre véhicule.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | 50 à 100 heures ou 6 mois | |
| Courroie d'entraînement (courroie CVT) | Inspection toutes les 100 heures | Inspecter pour l'usure, les fissures ou les dommages. Remplacer si l'usure est excessive pour éviter le glissement de la transmission. |
| Bougie d'allumage | Nettoyage et réglage toutes les 250 heures ou 4 800 km | L'écartement recommandé est de 0,8 à 0,9 mm. |
| Filtre à air | Inspection et nettoyage toutes les 25 heures | Nettoyer plus fréquemment dans des conditions poussiéreuses. Remplacer si excessivement sale. |
| Liquide de refroidissement | Vérification du niveau toutes les 100 heures ou annuellement. Remplacement annuel. | Vérifier le niveau et l'état des ailettes du radiateur. |