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Description
Depuis plus d'un siècle, Gates est un moteur d'innovation dans la technologie des courroies pour alimenter les machines qui vous font avancer. Les courroies CVT Gates® G-Force C12 sont conçues pour parcourir les sentiers hors route les plus difficiles avec puissance et efficacité. La première courroie CVT de l'industrie avec un cordon de traction en carbone présente également une encoche supérieure trapézoïdale et une conception de dent arrondie pour une flexibilité et une dissipation thermique supérieures, ainsi qu'une adhérence unique qui réduit l'arrachement des fibres à l'intérieur de la courroie, prolongeant ainsi sa durée de vie. Gates combine la science des matériaux et l'ingénierie des procédés pour créer des produits innovants qui offrent performance, fiabilité et la capacité de résister même aux environnements hors route les plus difficiles. L'innovation continue n'est pas seulement ce que nous faisons. C'est ce que nous sommes.
POURQUOI LES COURROIES G-FORCE C12 ?
- RÉSISTANCE : La première courroie CVT utilisant un cordon de traction en carbone pour un étirement minimal et une résistance extraordinaire.
- FLEXIBILITÉ : Néoprène haute performance avec une encoche supérieure trapézoïdale et une conception de dent inférieure arrondie maximisant le contrôle de la chaleur et la flexibilité.
- DURABILITÉ : Les cordons de traction en carbone sont liés à du caoutchouc chargé de fibres d'aramide avec une gomme d'adhérence spécialement formulée, ce qui augmente la résistance aux charges latérales, empêchant la déformation de la courroie et l'arrachement du cordon de bord.
- PERFORMANCE : Obtenez une transmission de puissance optimale pour une accélération plus rapide, une meilleure réponse de l'accélérateur et une performance de changement de vitesse constante.
Caractéristiques
- Le cordon de carbone avancé se traduit par un étirement minimal avec une résistance extraordinaire pour une accélération plus rapide.
- La dent supérieure trapézoïdale avec la dent inférieure arrondie offre une excellente flexibilité et efficacité.
- Composé d'élastomère chargé de fibres d'aramide pour une durabilité et des performances optimisées.
- Obtient une transmission de puissance optimale pour une accélération rapide, une meilleure réponse de l'accélérateur et des performances de changement de vitesse constantes.
- Maintient la puissance maximale tout au long de la courbe de changement de vitesse.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 43C4533
Informations sur le véhicule
Arctic Cat Powder Special 700 Snowmobile (1999-2000)
Le Arctic Cat Powder Special 700, produit de 1999 à 2000, était une motoneige haute performance reconnue pour ses capacités robustes en neige profonde. Les deux années modèles étaient équipées d'un moteur Suzuki bicylindre de 699cc/700cc, refroidi par liquide, offrant une puissance élevée. Le modèle était proposé en deux versions : le Powder Special 700 et le Powder Special 700 LE. Bien que le moteur principal soit resté le même, le modèle 2000 a introduit plusieurs améliorations. Le modèle 1999 était apprécié pour sa suspension avant AWS V fiable et sa chenille Camoplast Challenger de 2 pouces à crampons allongée. Le Powder Special 700 de 2000 a amélioré la maniabilité grâce à la suspension avant à double bras triangulaire AWS V d'Arctic Cat, un tunnel conique pour une meilleure inclinaison latérale, et une suspension arrière unique Fas Track à grand débattement. Il était également doté de skis extra-larges et d'une chenille de 136 pouces. Une amélioration significative de 1998, reportée sur ces modèles, était un embrayage secondaire redessiné avec des rouleaux, améliorant le rétrogradage pour la conduite en montagne. FAQ:
Q: Comment puis-je m'assurer que ce produit convient à mon Arctic Cat Powder Special 700?
R: Veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition en haut de la page pour confirmer la compatibilité avec votre modèle spécifique.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Système d'injection d'huile (2 temps) | Vérifier avant chaque sortie | Remplir le réservoir d'huile 2 temps recommandé. Inspecter les boyaux d'huile pour toute détérioration ou fissure et s'assurer que toutes les connexions sont bien serrées. Ce modèle n'utilise pas de filtre à huile moteur conventionnel. |
| Courroie d'entraînement | Inspecter régulièrement | Inspecter la courroie pour des fissures ou déchirures. Remplacer si endommagée ou usée. Pour une nouvelle courroie, effectuer une période de rodage de 30 km à basse vitesse. Il est conseillé de garder une courroie usée mais fonctionnelle comme pièce de rechange. |
| Bougies d'allumage | Inspecter après 160 km initiaux, puis régulièrement | Inspecter, nettoyer ou remplacer les bougies si nécessaire. Les bougies NGK BR9EYA sont recommandées pour les modèles 1998-2000. |
| Filtre à air | Inspecter hebdomadairement ou après chaque sortie en conditions difficiles | Inspecter le filtre pour la saleté ou les dommages. Nettoyer les débris de l'admission d'air. Remplacer le filtre s'il est sale, déchiré ou endommagé. Ne pas faire fonctionner le moteur sans filtre à air. |
| Liquide de refroidissement | Vérifier le niveau au début, au milieu et à la fin de la saison. Remplacer annuellement ou tous les 2-5 ans. | Vérifier le niveau de liquide de refroidissement et inspecter tous les boyaux et connexions pour toute détérioration ou fissure. Ajouter du liquide de refroidissement correctement mélangé si nécessaire. |