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Description
Depuis plus d'un siècle, Gates est un moteur d'innovation dans la technologie des courroies pour alimenter les machines qui vous font avancer. Les courroies CVT Gates® G-Force C12 sont conçues pour parcourir les sentiers hors route les plus difficiles avec puissance et efficacité. La première courroie CVT de l'industrie avec un cordon de traction en carbone présente également une encoche supérieure trapézoïdale et une conception de dent arrondie pour une flexibilité et une dissipation thermique supérieures, ainsi qu'une adhérence unique qui réduit l'arrachement des fibres à l'intérieur de la courroie, prolongeant ainsi sa durée de vie. Gates combine la science des matériaux et l'ingénierie des procédés pour créer des produits innovants qui offrent performance, fiabilité et la capacité de résister même aux environnements hors route les plus difficiles. L'innovation continue n'est pas seulement ce que nous faisons. C'est ce que nous sommes.
POURQUOI LES COURROIES G-FORCE C12 ?
- RÉSISTANCE : La première courroie CVT utilisant un cordon de traction en carbone pour un étirement minimal et une résistance extraordinaire.
- FLEXIBILITÉ : Néoprène haute performance avec une encoche supérieure trapézoïdale et une conception de dent inférieure arrondie maximisant le contrôle de la chaleur et la flexibilité.
- DURABILITÉ : Les cordons de traction en carbone sont liés à du caoutchouc chargé de fibres d'aramide avec une gomme d'adhérence spécialement formulée, ce qui augmente la résistance aux charges latérales, empêchant la déformation de la courroie et l'arrachement du cordon de bord.
- PERFORMANCE : Obtenez une transmission de puissance optimale pour une accélération plus rapide, une meilleure réponse de l'accélérateur et une performance de changement de vitesse constante.
Caractéristiques
- Le cordon de carbone avancé se traduit par un étirement minimal avec une résistance extraordinaire pour une accélération plus rapide.
- La dent supérieure trapézoïdale avec la dent inférieure arrondie offre une excellente flexibilité et efficacité.
- Composé d'élastomère chargé de fibres d'aramide pour une durabilité et des performances optimisées.
- Obtient une transmission de puissance optimale pour une accélération rapide, une meilleure réponse de l'accélérateur et des performances de changement de vitesse constantes.
- Maintient la puissance maximale tout au long de la courbe de changement de vitesse.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 43C4533
Informations sur le véhicule
Arctic Cat Procross XF800 Snowmobile (2012-2013)
L'Arctic Cat Procross XF800, disponible pour les années modèles 2012 et 2013, était une motoneige hybride haute performance construite sur le châssis innovant ProCross. Les deux années étaient propulsées par un moteur Suzuki 800 H.O. robuste de 794 cm³, bicylindre, refroidi par liquide, développant environ 160 chevaux. Ce modèle a été conçu pour offrir une expérience de conduite polyvalente, combinant performance sur sentier et capacités hors-sentier. Bien que le moteur principal soit resté le même, Arctic Cat a introduit plusieurs améliorations significatives pour l'année modèle 2013. Parmi les changements clés, on note la disponibilité du démarreur électrique, un embrayage plus doux (engagement réduit de 3200 à 2800 tr/min) et un rapport de transmission révisé pour des vitesses de pointe théoriques plus élevées sur les modèles XF. Le châssis a également été mis à jour avec un nouveau tunnel "plat" pour réduire l'accumulation de glace, et des modifications du pas de la chenille ont été apportées pour améliorer les performances. Ces mises à jour ont répondu aux retours initiaux des modèles 2012, améliorant l'expérience de conduite et la durabilité. FAQ:
Q : Comment puis-je m'assurer que ce produit convient à mon Arctic Cat Procross XF800 ?
R : Pour garantir la compatibilité, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition en haut de cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre | Après le rodage, tous les 4 000 à 5 000 km ou de façon saisonnière | Le XF800 est un modèle sans turbo. Changer également avant un remisage prolongé. |
| Courroie d'entraînement | Rodage de 40 km pour les nouvelles courroies, puis inspection régulière | Pendant le rodage, conduire à 3/4 de l'accélérateur ou moins, en variant les vitesses sans dépasser 100 km/h. Vérifier la déflexion et inspecter pour fissures ou usure. Remplacer si endommagée. |
| Bougies d'allumage | Au besoin | Inspecter, remplacer, ajuster l'écartement ou nettoyer selon les besoins. Utiliser les bougies recommandées par le fabricant. |
| Filtre à air | Au besoin | Maintenir propre pour une puissance et une efficacité optimales. Inspecter pour l'accumulation de neige en conditions de poudreuse profonde. Vérifier le silencieux d'air sur les modèles 800cc. |
| Liquide de refroidissement | Vérifier régulièrement | Vérifier le niveau de liquide de refroidissement et les boyaux pour toute détérioration ou fissure. Ajouter du liquide correctement mélangé au besoin. En cas de fuite, consulter un concessionnaire. |