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Description
Depuis plus d'un siècle, Gates est un moteur d'innovation dans la technologie des courroies pour alimenter les machines qui vous font avancer. Les courroies CVT Gates® G-Force C12 sont conçues pour parcourir les sentiers hors route les plus difficiles avec puissance et efficacité. La première courroie CVT de l'industrie avec un cordon de traction en carbone présente également une encoche supérieure trapézoïdale et une conception de dent arrondie pour une flexibilité et une dissipation thermique supérieures, ainsi qu'une adhérence unique qui réduit l'arrachement des fibres à l'intérieur de la courroie, prolongeant ainsi sa durée de vie. Gates combine la science des matériaux et l'ingénierie des procédés pour créer des produits innovants qui offrent performance, fiabilité et la capacité de résister même aux environnements hors route les plus difficiles. L'innovation continue n'est pas seulement ce que nous faisons. C'est ce que nous sommes.
POURQUOI LES COURROIES G-FORCE C12 ?
- RÉSISTANCE : La première courroie CVT utilisant un cordon de traction en carbone pour un étirement minimal et une résistance extraordinaire.
- FLEXIBILITÉ : Néoprène haute performance avec une encoche supérieure trapézoïdale et une conception de dent inférieure arrondie maximisant le contrôle de la chaleur et la flexibilité.
- DURABILITÉ : Les cordons de traction en carbone sont liés à du caoutchouc chargé de fibres d'aramide avec une gomme d'adhérence spécialement formulée, ce qui augmente la résistance aux charges latérales, empêchant la déformation de la courroie et l'arrachement du cordon de bord.
- PERFORMANCE : Obtenez une transmission de puissance optimale pour une accélération plus rapide, une meilleure réponse de l'accélérateur et une performance de changement de vitesse constante.
Caractéristiques
- Le cordon de carbone avancé se traduit par un étirement minimal avec une résistance extraordinaire pour une accélération plus rapide.
- La dent supérieure trapézoïdale avec la dent inférieure arrondie offre une excellente flexibilité et efficacité.
- Composé d'élastomère chargé de fibres d'aramide pour une durabilité et des performances optimisées.
- Obtient une transmission de puissance optimale pour une accélération rapide, une meilleure réponse de l'accélérateur et des performances de changement de vitesse constantes.
- Maintient la puissance maximale tout au long de la courbe de changement de vitesse.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 43C4533
Informations sur le véhicule
Arctic Cat ZR 800 Snowmobile (2001-2003)
La motoneige Arctic Cat ZR 800, produite de 2001 à 2003, était une machine haute performance propulsée par un moteur Suzuki bicylindre deux temps de 785 cm³ (ou 794 cm³) à refroidissement liquide, développant environ 140 chevaux. Ce modèle était réputé pour son accélération exaltante et sa vitesse de pointe, s'adressant aux motoneigistes recherchant des performances puissantes sur sentier. Tout au long de sa production, la ZR 800 a connu des avancées significatives. Alors que le modèle 2001 introduisait le moteur puissant avec le système Arctic Power Valve (APV) et des ajustements de châssis, 2002 a marqué un développement clé avec l'introduction de l'injection électronique de carburant (EFI) en option, en plus des versions à carburateur. Les modèles 2002 intégraient également des suspensions avant AWS IV et arrière FasTrack à grand débattement améliorées pour une meilleure maniabilité. En 2003, la gamme est largement passée à l'EFI, avec la version ZR 800 EFI Sno Pro axée sur la performance, construite sur le châssis Gen-3 ZR, offrant une suspension agressive et un guidon réglable. Ces changements représentent des mises à jour générationnelles distinctes. FAQ:
Q: Comment puis-je m'assurer de choisir les bonnes pièces pour ma ZR 800?
R: Pour garantir un ajustement parfait, veuillez utiliser le sélecteur d'année et de version en haut de cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Système d'injection d'huile | Remplir au besoin | Utiliser l'huile 2 temps recommandée (ex. Arctic Cat Formula 50 ou C-TEC2). Après un long remisage, utiliser un plein d'essence avec un mélange 100:1 essence/huile en plus du système d'injection pour assurer une lubrification adéquate. |
| Courroie d'entraînement | Vérifier mensuellement | Période de rodage de 40 km à 3/4 de l'accélérateur maximum. Vérifier régulièrement la courroie pour les fissures, l'effilochage ou l'usure. Remplacer si usée ou endommagée. Par temps très froid, retirer et réchauffer la courroie à température ambiante avant de démarrer. |
| Bougies d'allumage | Inspecter et remplacer au besoin | Modèle recommandé : BR9EYA. Écartement : 0,7-0,8 mm. Nettoyer ou remplacer si nécessaire. L'utilisation continue d'un mélange essence/huile par temps très froid peut encrasser les bougies. |
| Filtre à air | Nettoyer après chaque sortie ou si sale | Assurer que le filtre à air est propre pour éviter que la saleté ne pénètre dans le moteur, ce qui peut entraîner une usure prématurée. |
| Liquide de refroidissement | Vérifier régulièrement; remplacer annuellement ou tous les 2-5 ans | Vérifier le niveau et l'état des boyaux. Ajouter du liquide de refroidissement correctement mélangé au besoin. |
| Lubrifiant de carter de chaîne | Changer annuellement ou tous les 3 200 km | Certaines sources suggèrent un premier changement après 800 km, puis tous les 800 à 1 600 km ou annuellement. Il est préférable de le changer à la fin de la saison pour éviter l'humidité pendant le remisage. |