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Description
Depuis plus d'un siècle, Gates est un moteur d'innovation dans la technologie des courroies pour alimenter les machines qui vous font avancer. Les courroies CVT Gates® G-Force C12 sont conçues pour parcourir les sentiers hors route les plus difficiles avec puissance et efficacité. La première courroie CVT de l'industrie avec un cordon de traction en carbone présente également une encoche supérieure trapézoïdale et une conception de dent arrondie pour une flexibilité et une dissipation thermique supérieures, ainsi qu'une adhérence unique qui réduit l'arrachement des fibres à l'intérieur de la courroie, prolongeant ainsi sa durée de vie. Gates combine la science des matériaux et l'ingénierie des procédés pour créer des produits innovants qui offrent performance, fiabilité et la capacité de résister même aux environnements hors route les plus difficiles. L'innovation continue n'est pas seulement ce que nous faisons. C'est ce que nous sommes.
POURQUOI LES COURROIES G-FORCE C12 ?
- RÉSISTANCE : La première courroie CVT utilisant un cordon de traction en carbone pour un étirement minimal et une résistance extraordinaire.
- FLEXIBILITÉ : Néoprène haute performance avec une encoche supérieure trapézoïdale et une conception de dent inférieure arrondie maximisant le contrôle de la chaleur et la flexibilité.
- DURABILITÉ : Les cordons de traction en carbone sont liés à du caoutchouc chargé de fibres d'aramide avec une gomme d'adhérence spécialement formulée, ce qui augmente la résistance aux charges latérales, empêchant la déformation de la courroie et l'arrachement du cordon de bord.
- PERFORMANCE : Obtenez une transmission de puissance optimale pour une accélération plus rapide, une meilleure réponse de l'accélérateur et une performance de changement de vitesse constante.
Caractéristiques
- Le cordon de carbone avancé se traduit par un étirement minimal avec une résistance extraordinaire pour une accélération plus rapide.
- La dent supérieure trapézoïdale avec la dent inférieure arrondie offre une excellente flexibilité et efficacité.
- Composé d'élastomère chargé de fibres d'aramide pour une durabilité et des performances optimisées.
- Obtient une transmission de puissance optimale pour une accélération rapide, une meilleure réponse de l'accélérateur et des performances de changement de vitesse constantes.
- Maintient la puissance maximale tout au long de la courbe de changement de vitesse.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 43C4533
Informations sur le véhicule
Can-Am Traxter Max 500 ATV (2003-2005)
Le Can-Am Traxter Max 500, produit sous la marque Bombardier de 2003 à 2005, était un VTT utilitaire novateur. Il était équipé d'un moteur Rotax robuste de 498 cm3, 4 temps, monocylindre et refroidi par liquide, qui est resté inchangé durant toutes ces années. Ce modèle se distinguait par son châssis allongé, conçu pour le confort et la stabilité de deux passagers, ce qui en faisait le premier quad biplace de production au monde lors de son lancement en 2003. Durant sa période de production, le Traxter Max 500 était offert en version standard et en version XT, qui proposait des caractéristiques améliorées. Une mise à jour importante du châssis a eu lieu pour l'année modèle 2004, visant à optimiser davantage la conception biplace avec l'intégration de marchepieds et de poignées pour un confort et une sécurité accrus. La transmission à 5 vitesses, avec ses modes sélectionnables automatique et manuel, était une caractéristique constante et appréciée. De plus, le Bombardier Traxter XL 500, un véhicule utilitaire distinct axé sur le transport avec une benne basculante, était disponible en 2004 et 2005, dérivé de la plateforme Traxter Max. FAQ:
Q: Comment savoir si cette pièce convient à mon Traxter Max 500?
R: Pour assurer une compatibilité parfaite, veuillez utiliser le sélecteur d'année et de modèle en haut de cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | Initial : 250 km ou 10 heures ou 30 jours. Subséquent : 2 500 km ou 100 heures ou 1 an. | Premier changement après le rodage. Ensuite, selon l'intervalle atteint en premier. |
| Filtre à air | Nettoyage initial : 250 km ou 10 heures ou 30 jours. Nettoyage subséquent : 625 km ou 25 heures, ou 1 250 km ou 50 heures. Remplacement : 2 500 km ou 100 heures ou 1 an. | Nettoyer plus fréquemment dans des conditions poussiéreuses. Remplacer selon l'intervalle atteint en premier. |
| Courroie d'entraînement | Rodage : 50 km. Inspection : Consulter le manuel. | Pendant le rodage, éviter les accélérations/décélérations fortes, les charges lourdes ou la conduite à haute vitesse. L'inspection est recommandée autour de 100 heures. |
| Bougie d'allumage | Inspection : 100 heures. Remplacement : Consulter le manuel. | Inspecter et remplacer au besoin. L'intervalle de remplacement précis est dans le manuel du propriétaire. |
| Liquide de refroidissement | Remplacement : Consulter le manuel. | Les directives générales suggèrent un remplacement tous les 2 ans ou 200 heures. Vérifier l'intervalle exact dans le manuel du propriétaire. |