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Description
Depuis plus d'un siècle, Gates est un moteur d'innovation dans la technologie des courroies pour alimenter les machines qui vous font avancer. Les courroies CVT Gates® G-Force C12 sont conçues pour parcourir les sentiers hors route les plus difficiles avec puissance et efficacité. La première courroie CVT de l'industrie avec un cordon de traction en carbone présente également une encoche supérieure trapézoïdale et une conception de dent arrondie pour une flexibilité et une dissipation thermique supérieures, ainsi qu'une adhérence unique qui réduit l'arrachement des fibres à l'intérieur de la courroie, prolongeant ainsi sa durée de vie. Gates combine la science des matériaux et l'ingénierie des procédés pour créer des produits innovants qui offrent performance, fiabilité et la capacité de résister même aux environnements hors route les plus difficiles. L'innovation continue n'est pas seulement ce que nous faisons. C'est ce que nous sommes.
POURQUOI LES COURROIES G-FORCE C12 ?
- RÉSISTANCE : La première courroie CVT utilisant un cordon de traction en carbone pour un étirement minimal et une résistance extraordinaire.
- FLEXIBILITÉ : Néoprène haute performance avec une encoche supérieure trapézoïdale et une conception de dent inférieure arrondie maximisant le contrôle de la chaleur et la flexibilité.
- DURABILITÉ : Les cordons de traction en carbone sont liés à du caoutchouc chargé de fibres d'aramide avec une gomme d'adhérence spécialement formulée, ce qui augmente la résistance aux charges latérales, empêchant la déformation de la courroie et l'arrachement du cordon de bord.
- PERFORMANCE : Obtenez une transmission de puissance optimale pour une accélération plus rapide, une meilleure réponse de l'accélérateur et une performance de changement de vitesse constante.
Caractéristiques
- Le cordon de carbone avancé se traduit par un étirement minimal avec une résistance extraordinaire pour une accélération plus rapide.
- La dent supérieure trapézoïdale avec la dent inférieure arrondie offre une excellente flexibilité et efficacité.
- Composé d'élastomère chargé de fibres d'aramide pour une durabilité et des performances optimisées.
- Obtient une transmission de puissance optimale pour une accélération rapide, une meilleure réponse de l'accélérateur et des performances de changement de vitesse constantes.
- Maintient la puissance maximale tout au long de la courbe de changement de vitesse.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 43C4533
Informations sur le véhicule
Can-Am Defender HD10 Side-by-Side (2016-2026)
Le Can-Am Defender HD10, produit de 2016 à 2026, est un véhicule utilitaire côte à côte robuste, reconnu pour sa polyvalence et ses performances. Il est constamment propulsé par un moteur Rotax bicylindre en V de 976 cm3, refroidi par liquide, doté du contrôle intelligent de l'accélérateur (iTC) et de l'injection électronique de carburant (EFI). Ce modèle répond à un large éventail de besoins, de l'utilitaire de base au travail spécialisé et aux loisirs, et est disponible dans diverses versions, y compris "MAX" pour les configurations à 6 places et "XT" pour des fonctionnalités améliorées. Une mise à jour importante a eu lieu pour l'année modèle 2020. Avant 2020 (2016-2019), le moteur HD10 développait 72 chevaux-vapeur. À partir de 2020 (2020-2026), le moteur a bénéficié de modifications au niveau de la culasse et d'autres améliorations, augmentant sa puissance à 82 chevaux-vapeur et 69 lb-pi de couple. Ce rafraîchissement de mi-cycle comprenait également un châssis 30 % plus robuste mais plus léger, un réglage amélioré de la transmission à variation continue (CVT), un nouveau mode de conduite et un silencieux redessiné avec une cloison arrière plus épaisse pour réduire le bruit dans l'habitacle. FAQ:
Q : Comment puis-je m'assurer que ce produit convient à mon Can-Am Defender HD10 ?
R : Pour confirmer la compatibilité, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition en haut de cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | Tous les 100 heures, 12 mois ou 1 600 km, selon la première éventualité. | Certaines sources suggèrent de changer l'huile toutes les 50 à 100 heures ou au moins une fois par saison de conduite, surtout en cas d'utilisation variable ou dans des conditions difficiles. Un changement d'huile de rodage est également généralement requis. |
| Filtre à air | Inspecter et remplacer au besoin tous les 50 heures, 6 mois ou 800 km. | Dans des environnements poussiéreux, boueux ou de transport lourd, une inspection et un remplacement plus fréquents sont nécessaires, potentiellement après chaque sortie pendant les périodes d'utilisation intensive. |
| Courroie d'entraînement | Inspecter tous les 50 heures ou 1 600 km. Remplacer au besoin. | Une règle générale pour le remplacement est toutes les 100 heures de fonctionnement ou après 3 200 km, bien que cela puisse varier selon les conditions de conduite. Des conditions difficiles comme la boue ou le sable, ou une conduite fréquente à haute vitesse, peuvent nécessiter un remplacement plus précoce. |
| Bougies d'allumage | Inspecter et remplacer au besoin tous les 100 heures, 12 mois ou 1 600 km. | Intervalle alternatif : Certaines directives suggèrent de remplacer les bougies d'allumage tous les 2 ans, 400 heures ou 6 000 km. |
| Liquide de refroidissement | Changer tous les 5 ans, 6 000 km ou 400 heures, selon la première éventualité. | Le niveau du liquide de refroidissement doit être vérifié avant chaque sortie. |