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Description
CARACTÉRISTIQUES
- Le démarreur de remplacement respecte ou dépasse les spécifications du fabricant d'origine
- 100 % interchangeable avec les pièces d'origine, aucune modification n'est nécessaire pour l'installation
- Boîtier à double étanchéité, empêche la saleté d'entrer pour une durée de vie plus longue
- Coussinets en cuivre 90/10 et roulement à aiguilles robuste pour une durée de vie prolongée
- Induits isolés testés électroniquement à 100 %
- Aimants de haute qualité pour fournir un couple de démarrage plus élevé
- Les solénoïdes ont des enroulements et des bornes 100 % cuivre pour une connexion de démarrage constante
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 410-58066
Informations sur le véhicule
BMW R1100GS Motorcycle - Street (1994-2004)
Les BMW R1100GS et leur successeur, les R1150GS, incarnent une ère marquante des motos d'aventure et de tourisme, produites de 1994 à 2004. Ces modèles sont propulsés par les moteurs bicylindres à plat "boxer" distinctifs de BMW, refroidis par air et huile. La R1100GS (1994-1999) était équipée d'un moteur de 1 085 cm³, développant environ 79-80 chevaux. Elle fut la première GS à adopter le moteur "Oilhead" avec des culasses à quatre soupapes et l'injection de carburant. Un changement de génération majeur est survenu en 1999 avec l'arrivée de la R1150GS (1999-2004). Ce modèle bénéficiait d'un moteur agrandi de 1 130 cm³, produisant 85 chevaux, et d'une nouvelle boîte de vitesses à six rapports, remplaçant l'unité à cinq rapports de la R1100GS. Parmi les autres améliorations, on trouvait un embrayage hydraulique et un phare asymétrique distinctif. À partir de 2002, la version R1150GS Adventure a été proposée, offrant un réservoir de carburant plus grand de 30 litres et une hauteur de selle ajustable pour des capacités hors route et de longue distance accrues. Des mises à jour mineures ont été apportées aux deux modèles tout au long de leur production. Q: Comment puis-je m'assurer de choisir la bonne pièce pour ma BMW R1100GS?
R: Veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition sur cette page pour trouver les pièces spécifiquement compatibles avec le modèle et l'année exacts de votre moto.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | 10 000 km ou annuellement | À remplacer. Pour une conduite sur de courtes distances ou par températures inférieures à 0°C, certains suggèrent un remplacement tous les 3 mois ou 3 000 km. |
| Courroie d'alternateur (courroie Poly-V) | 40 000 km ou tous les cinq ans | Vérifier l'usure et la tension à chaque entretien. |
| Bougies d'allumage | 20 000 km | Inspecter visuellement à chaque entretien mineur. |
| Filtre à air | 10 000 km ou annuellement | À remplacer. Plus fréquemment dans des conditions très sales ou poussiéreuses. |
| Jeu aux soupapes | 10 000 km | Vérifier et ajuster. |
| Huile de boîte de vitesses et huile de transmission finale | 10 000 km ou tous les deux ans | À remplacer. |
| Liquide de frein | Annuellement ou tous les 1-2 ans | À remplacer. |
| Filtre à carburant | 40 000 km | À remplacer. Tous les 20 000 km si la qualité du carburant est médiocre. |
| Liquide de refroidissement | N/A | Le moteur est refroidi par huile, il n'y a pas de système de liquide de refroidissement traditionnel. |