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Description
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES
- L'acier utilisé dans les disques de frein EBC est un mélange spécial d'acier inoxydable offrant un effet de friction supérieur à celui de l'acier inoxydable traité thermiquement des disques d'origine.
- Jusqu'à 10 % d'amélioration de l'effet de friction, ce qui améliore encore les freins.
- Le poids des séries X et XC est réduit de 5 à 10 % grâce à un système d'entraînement à 6 boutons seulement sur un moyeu central en alliage léger, ce qui les place à nouveau en tête par rapport aux pièces d'origine.
- Le système SD utilise un rivet à côtés carrés offrant de nombreux avantages.
- Le système SD de boutons à côtés carrés permet au rotor de se dilater vers l'intérieur et l'extérieur sans restriction et de conserver une fonctionnalité parfaite du rotor à n'importe quelle vitesse ou charge.
- Cela prolonge la durée de vie du rotor et évite les déformations.
- Maintient les disques parfaitement droits et plats tout au long de leur cycle de vie. Techniquement, la seule raison pour laquelle un rotor devrait être remplacé serait un dommage dû à un impact ou, après un très grand nombre de kilomètres, le dépassement des limites d'usure possibles du rotor.
- Cela signifie qu'un rotor équipé du système SD EBC Brakes pourrait durer 5 à 10 fois plus longtemps qu'un rotor conventionnel construit avec des boutons circulaires.
- Les forces d'entraînement lors du freinage sont transmises sur un contact linéaire sur le côté carré du bouton, par rapport au contact ponctuel d'un bouton circulaire.
- Deux (2) ensembles de rotors requis
Spécifications techniques
- MFG. Part Number MD3088X
Informations sur le véhicule
Honda CRF1000L Africa Twin Motorcycle - Dual-Sport (2016-2020)
La Honda CRF1000L Africa Twin, une moto double usage réputée, a été réintroduite en 2016, s'inspirant de son héritage du Rallye Dakar. Ce modèle, produit de 2016 à 2020, s'est rapidement imposé comme une moto d'aventure polyvalente, alliant capacités hors route et confort sur route. Elle est équipée d'un moteur bicylindre en parallèle refroidi par liquide et était disponible avec une transmission manuelle à 6 vitesses ou la transmission à double embrayage (DCT) de Honda. Les modèles 2016-2019 étaient propulsés par un moteur de 998 cm³. Des mises à jour importantes en 2018 ont inclus l'accélérateur électronique (Throttle By Wire), des modes de conduite et l'introduction de la version Adventure Sports, offrant des caractéristiques améliorées pour le tourisme et le hors-route. Un changement de génération majeur a eu lieu en 2020 avec la CRF1100L, qui a vu la cylindrée du moteur passer à 1084 cm³, ainsi qu'un nouveau cadre plus léger, des systèmes électroniques avancés (IMU, régulateur de vitesse) et un nouvel écran tactile TFT. Q : Ce produit est-il compatible avec mon Africa Twin ?
R : Pour assurer une compatibilité parfaite, veuillez utiliser le sélecteur d'année/édition en haut de la page. Q : Quelles sont les principales différences entre les modèles standard et Adventure Sports ?
R : La version Adventure Sports, introduite en 2018, est généralement dotée d'un réservoir de carburant plus grand, d'une protection contre le vent étendue, d'un pare-brise plus haut et d'un débattement de suspension accru pour des performances améliorées en tourisme longue distance et en hors-route.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur | 1 000 km (premier service), puis tous les 12 800 km | |
| Filtre à huile | 1 000 km (premier service), puis tous les 25 600 km | Inclut le filtre à huile d'embrayage pour les modèles DCT. |
| Bougies d'allumage | Inspection tous les 24 000 km, remplacement tous les 48 000 km | |
| Filtre à air | Tous les 19 200 km | Remplacer plus fréquemment dans des conditions poussiéreuses ou humides. |
| Liquide de refroidissement | Tous les 3 ans |