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Description
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES
- L'acier utilisé dans les disques de frein EBC est un mélange spécial d'acier inoxydable offrant un effet de friction supérieur à celui de l'acier inoxydable traité thermiquement des disques d'origine.
- Jusqu'à 10 % d'amélioration de l'effet de friction, ce qui améliore encore les freins.
- Le poids des séries X et XC est réduit de 5 à 10 % grâce à un système d'entraînement à 6 boutons seulement sur un moyeu central en alliage léger, ce qui les place à nouveau en tête par rapport aux pièces d'origine.
- Le système SD utilise un rivet à côtés carrés offrant de nombreux avantages.
- Le système SD de boutons à côtés carrés permet au rotor de se dilater vers l'intérieur et l'extérieur sans restriction et de conserver une fonctionnalité parfaite du rotor à n'importe quelle vitesse ou charge.
- Cela prolonge la durée de vie du rotor et évite les déformations.
- Maintient les disques parfaitement droits et plats tout au long de leur cycle de vie. Techniquement, la seule raison pour laquelle un rotor devrait être remplacé serait un dommage dû à un impact ou, après un très grand nombre de kilomètres, le dépassement des limites d'usure possibles du rotor.
- Cela signifie qu'un rotor équipé du système SD EBC Brakes pourrait durer 5 à 10 fois plus longtemps qu'un rotor conventionnel construit avec des boutons circulaires.
- Les forces d'entraînement lors du freinage sont transmises sur un contact linéaire sur le côté carré du bouton, par rapport au contact ponctuel d'un bouton circulaire.
- Deux (2) ensembles de rotors requis
Spécifications techniques
- MFG. Part Number MD3088X
Informations sur le véhicule
Kawasaki ZZ-R 600 Motorcycle - Street (2003-2008)
La Kawasaki ZZ-R 600 (2003-2008) était une moto sport-touring populaire, reconnue pour son excellent équilibre entre performance et confort. Durant ces années, elle a constamment été équipée d'un moteur robuste de 599 cm³, quatre cylindres en ligne, à DACT, refroidi par liquide et doté de 16 soupapes, développant environ 100 ch. L'alimentation en carburant était assurée par quatre carburateurs Mikuni BDSR 36R, une caractéristique qu'elle a conservée même lorsque de nombreux modèles contemporains sont passés à l'injection. Ce modèle était apprécié pour son attrait pratique dans la catégorie des poids moyens et son accessibilité, en partie grâce à sa hauteur de selle confortable de 780 mm. Pour le marché nord-américain, la ZZ-R 600 a connu une évolution significative. Les modèles 2003-2004 étaient basés sur l'ancienne Ninja ZX-6 (ZX600E). De 2005 à 2008, Kawasaki a réédité la ZZ-R 600, qui était essentiellement une version rafraîchie de la ZX-6R (ZX600J) des années 2000-2002. Bien qu'elle ait conservé le même moteur à carburateurs, le même cadre, la même suspension et les mêmes freins, ces modèles ultérieurs présentaient une carrosserie actualisée et une ergonomie modifiée pour une position de conduite plus droite, orientée vers le sport-touring. Les variations de finition se limitaient principalement aux schémas de couleurs chaque année. Q: Comment puis-je m'assurer que ce produit convient à ma Kawasaki ZZ-R 600?
R: Pour garantir une compatibilité parfaite, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition en haut de la page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | Tous les 6 000 km ou 6 mois | Le filtre à huile doit être remplacé lors de la vidange d'huile. Vérifier le niveau d'huile moteur avant chaque sortie. |
| Chaîne de transmission | Vérifier et lubrifier régulièrement | La Kawasaki ZZ-R 600 utilise une transmission par chaîne. Vérifier le jeu de la chaîne et la lubrifier si nécessaire. |
| Bougies d'allumage | Vérifier, nettoyer et ajuster l'écartement lors de la vidange d'huile | |
| Filtre à air | Vérifier et remplacer tous les 12 000 km | |
| Liquide de refroidissement | Remplacer tous les 2 à 4 ans | Vérifier le réservoir pour les fuites et inspecter les niveaux lorsque le moteur est froid. |