Disque de frein EBC X-Series
1003-3716 (Nº de fab. : MD3088X)
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Disque de frein EBC X-Series for Yamaha YZF-R1M Motorcycle - Street
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SKU :1003-3716
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Description
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES
- L'acier utilisé dans les disques de frein EBC est un mélange spécial d'acier inoxydable offrant un effet de friction supérieur à celui de l'acier inoxydable traité thermiquement des disques d'origine.
- Jusqu'à 10 % d'amélioration de l'effet de friction, ce qui améliore encore les freins.
- Le poids des séries X et XC est réduit de 5 à 10 % grâce à un système d'entraînement à 6 boutons seulement sur un moyeu central en alliage léger, ce qui les place à nouveau en tête par rapport aux pièces d'origine.
- Le système SD utilise un rivet à côtés carrés offrant de nombreux avantages.
- Le système SD de boutons à côtés carrés permet au rotor de se dilater vers l'intérieur et l'extérieur sans restriction et de conserver une fonctionnalité parfaite du rotor à n'importe quelle vitesse ou charge.
- Cela prolonge la durée de vie du rotor et évite les déformations.
- Maintient les disques parfaitement droits et plats tout au long de leur cycle de vie. Techniquement, la seule raison pour laquelle un rotor devrait être remplacé serait un dommage dû à un impact ou, après un très grand nombre de kilomètres, le dépassement des limites d'usure possibles du rotor.
- Cela signifie qu'un rotor équipé du système SD EBC Brakes pourrait durer 5 à 10 fois plus longtemps qu'un rotor conventionnel construit avec des boutons circulaires.
- Les forces d'entraînement lors du freinage sont transmises sur un contact linéaire sur le côté carré du bouton, par rapport au contact ponctuel d'un bouton circulaire.
- Deux (2) ensembles de rotors requis
Spécifications techniques
- MFG. Part Number MD3088X
Informations sur le véhicule
Yamaha YZF-R1M Motorcycle - Street (2015-2026)
La Yamaha YZF-R1M (2015-2026) est une moto sport de haute performance, axée sur la piste, et se positionne comme la variante premium de la YZF-R1. Durant toutes ces années-modèles, elle a constamment été équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne de 998 cm³ à refroidissement liquide, avec un vilebrequin à plan croisé, développant environ 200 chevaux. La R1M est un modèle unique de haute spécification, sans autres versions distinctes offertes pendant cette période. L'année-modèle 2015 a marqué une refonte générationnelle majeure, introduisant le moteur crossplane avancé de 998 cm³, une unité de mesure inertielle (IMU) à 6 axes et une suspension de course électronique Öhlins (ERS), en plus d'une carrosserie en fibre de carbone. Les années suivantes ont vu des raffinements continus plutôt que des ruptures de génération complètes. Des mises à jour clés incluent l'ajout du rétrogradage "auto-blip" sans embrayage en 2018, ainsi que des améliorations supplémentaires du moteur et de l'aérodynamisme en 2020 pour répondre aux normes d'émissions Euro5, tout en conservant sa puissance élevée. La R1M a toujours offert des systèmes électroniques avancés comme le contrôle de traction, le contrôle de glisse et le contrôle de lancement, assurant son statut de machine de piste de premier ordre jusqu'en 2026. FAQ:
Q: Comment m'assurer de choisir les bonnes pièces pour ma Yamaha YZF-R1M?
R: Pour garantir la compatibilité, veuillez utiliser notre sélecteur d'année et d'édition en haut de la page. Il filtrera les pièces spécifiquement compatibles avec votre moto. Q: Existe-t-il différentes versions de la R1M entre 2015 et 2026?
R: Bien que la R1M soit une version premium unique, elle a reçu plusieurs mises à jour techniques au fil des ans. Notre sélecteur tient compte de ces variations pour vous montrer les bonnes pièces.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Service initial | 1 000 km | |
| Huile moteur | Tous les 6 400 km (Amérique du Nord) ou 10 000 km (Europe/APAC) ou 6 mois | Changer à chaque intervalle de service. Capacité : 4,10 L avec filtre. |
| Filtre à huile | Tous les deux services (ex. 12 800 km ou 20 000 km) | |
| Bougies d'allumage | Inspecter à chaque service, remplacer tous les deux services (ex. 12 800 km ou 20 000 km) ou annuellement | Type : NGK LMAR9E-J. Écartement : 0,6–0,7 mm. |
| Filtre à air | Tous les 20 000 km | |
| Liquide de refroidissement | Tous les 2 ans ou 40 000 km | |
| Chaîne de transmission | Lubrifier tous les 800 km | Vérifier la tension et l'usure des pignons. |
| Jeu aux soupapes | Inspecter tous les 42 000 km | |
| Liquide de frein | Tous les 2 ans | |
| Durites de frein | Tous les 4 ans | |
| Système de freinage | Vérifier à chaque service | Vérifier le fonctionnement, le niveau de liquide et l'absence de fuites. |
| Plaquettes de frein | Remplacer si nécessaire |
Les intervalles d'entretien peuvent varier légèrement selon la région et l'année-modèle. Il est essentiel de consulter le manuel du propriétaire spécifique à votre moto pour des informations précises.