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Description
Un superbe look et un excellent freinage avec la gamme de disques de frein Vee Twin personnalisés EBC Brakes, désormais disponible avec des moyeux centraux en acier inoxydable poli ou en acier inoxydable chromé noir brillant. Ces disques transforment les unités d'origine plates et solides en une conception entièrement flottante, mais s'adaptent directement au disque d'origine et ne nécessitent aucune autre modification.
CARACTÉRISTIQUES
- Fabriqué à 100% au Royaume-Uni
- Fabriqué en acier inoxydable robuste traité thermiquement
- Moyeu central en acier inoxydable poli
- Avec rivets SD-System brevetés EBC Brakes
- Choix de profils pleine surface ou profilés
Spécifications techniques
- MFG. Part Number FSD001
Informations sur le véhicule
Harley-Davidson Dyna Motorcycle - Street (1991-1992)
La plateforme Harley-Davidson Dyna, lancée en 1991, a marqué un nouveau chapitre important pour la marque avec son châssis distinctif. Les modèles offerts en 1991 et 1992, incluant le premier FXDB Dyna Glide Sturgis et les subséquents FXDB Dyna Glide Daytona et FXDC Dyna Glide Custom, étaient propulsés par le moteur Evolution Big Twin de 1337 cc, refroidi par air. Ce moteur V-Twin était doté de soupapes en tête et d'un carburateur Keihin à dépression constante, offrant une performance constante sur ces premiers modèles Dyna. La période 1991-1992 représente le tout début de la génération Dyna. Le changement le plus notable fut l'introduction du nouveau châssis Dyna lui-même, caractérisé par un groupe motopropulseur monté sur caoutchouc conçu pour réduire les vibrations du moteur, une évolution par rapport au châssis FXR précédent. Bien que le moteur soit resté le même, 1992 a vu l'élargissement de la gamme avec l'édition limitée Daytona et le premier modèle Dyna de production régulière, le FXDC Custom. Q: Comment puis-je m'assurer que ce produit convient à ma Harley-Davidson Dyna 1991-1992?
R: Pour garantir un ajustement parfait, veuillez utiliser le sélecteur d'année et de modèle en haut de cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | 1 600 km (initial), puis 4 000 km ou 8 000 km | Selon le calendrier spécifique ou l'utilisation d'huile synthétique. |
| Courroie d'entraînement (courroie arrière) | Inspection à 1 600 km, 4 000 km. Inspection et ajustement à 16 000 km. | Inspecter l'usure à chaque changement de pneu arrière. |
| Bougies d'allumage | Inspection à 1 600 km, 8 000 km. Remplacement tous les 2 ans ou 48 000 km. | Certains calendriers suggèrent un remplacement à 16 000 km. |
| Filtre à air | Inspection et entretien selon les besoins à 1 600 km, 4 000 km, 8 000 km, 16 000 km. |