Votre Garage
Ce produit est spécifique au véhicule.
Obtenez un ajustement garanti en sélectionnant votre véhicule
Mon Garage
Sélectionnez un véhicule pour garantir la compatibilité.
Mon Garage
Ajoutez vos véhicules à votre garage. Plusieurs fonctionnalités seront ensuite disponibles pour faciliter vos recherches.
- Sauvegardez vos véhicules dans votre garage
- Trouvez facilement des produits et accessoires garantis compatibles
- Obtenir des recommandations de produits
Available Online
Livraison gratuite pour les commandes de plus de 99$
Traitement standard : -
Traitement accéléré : -
Plus bas prix garanti
Livraison rapide
Retour facile
Description
Les disques de frein Tusk Solid Typhoon Mud Rotors sont des disques en acier inoxydable de qualité supérieure conçus spécifiquement pour les conditions de course dans la boue. Les disques pleins n'ont pas de trous ni de fenêtres de refroidissement, ce qui les rend idéaux pour la conduite dans la boue. La conception pleine empêche la boue de s'accrocher et de provoquer une usure prématurée des plaquettes et des disques dans des conditions humides et boueuses. Fabriqués en acier inoxydable trempé durable pour fonctionner avec tout type de plaquette de frein.
Caractéristiques
- Les disques de frein Tusk Solid Typhoon Mud Rotors sont idéaux pour les conditions de course boueuses et salissantes afin d'assurer des performances de freinage et une longévité optimales.
- La conception pleine empêche la boue de s'accumuler dans les trous de refroidissement, ce qui provoque une usure prématurée des plaquettes et des disques.
- Fabriqués en acier inoxydable trempé pour des performances et une durabilité optimales ; peuvent être utilisés avec tout type de plaquette de frein.
- Un incontournable pour la conduite et la course dans la boue en tout-terrain et en motocross.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number TMR035
Informations sur le véhicule
KTM 200 MXC Dirt Bike (1998-2003)
La KTM 200 MXC, produite de 1998 à 2003, était une moto hors route deux temps dédiée à la compétition de cross-country. Elle était équipée d'un moteur monocylindre de 193 cc, refroidi par liquide, développant environ 40 ch (30 kW). Le modèle MXC se distinguait des versions EXC et SX principalement par son étagement de transmission et ses équipements d'éclairage, et n'était pas proposé en sous-versions. Tout au long de sa production, la 200 MXC a bénéficié de mises à jour importantes. Le modèle 1998 a introduit une nouvelle génération de moteur et la suspension arrière sans biellette PDS. Des révisions majeures du châssis et de la suspension ont eu lieu en 2000, avec l'adoption de fourches inversées de 43 mm. L'année modèle 2003 a apporté les changements les plus substantiels, incluant de nouvelles fourches White Power USD de 48 mm, des essieux et moyeux de roues avant et arrière plus grands, une ergonomie améliorée, et des améliorations moteur comme un nouveau vilebrequin et des composants de transmission révisés. Ces mises à jour visaient à affiner les performances et la durabilité. Foire aux questions :
Q : Cette pièce est-elle compatible avec ma KTM 200 MXC ?
R : Pour garantir un ajustement parfait, veuillez utiliser le sélecteur d'année et de modèle en haut de la page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | Toutes les 10 heures (loisir) ou 5 heures (compétition) | Changer l'huile et le filtre à chaque intervalle pour prolonger la durée de vie du moteur. |
| Filtre à air | Toutes les 15 heures (loisir) ou 5 heures (compétition) | Nettoyer et huiler régulièrement pour un flux d'air optimal. |
| Inspection du haut moteur (piston et cylindre) | Toutes les 50 heures (loisir) ou 25-30 heures (compétition) | |
| Inspection du bas moteur (vilebrequin et roulements) | Toutes les 80-120 heures (loisir) ou 50-60 heures (compétition) |