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Description
Les disques de frein Tusk Solid Typhoon Mud Rotors sont des disques en acier inoxydable de qualité supérieure conçus spécifiquement pour les conditions de course dans la boue. Les disques pleins n'ont pas de trous ni de fenêtres de refroidissement, ce qui les rend idéaux pour la conduite dans la boue. La conception pleine empêche la boue de s'accrocher et de provoquer une usure prématurée des plaquettes et des disques dans des conditions humides et boueuses. Fabriqués en acier inoxydable trempé durable pour fonctionner avec tout type de plaquette de frein.
Caractéristiques
- Les disques de frein Tusk Solid Typhoon Mud Rotors sont idéaux pour les conditions de course boueuses et salissantes afin d'assurer des performances de freinage et une longévité optimales.
- La conception pleine empêche la boue de s'accumuler dans les trous de refroidissement, ce qui provoque une usure prématurée des plaquettes et des disques.
- Fabriqués en acier inoxydable trempé pour des performances et une durabilité optimales ; peuvent être utilisés avec tout type de plaquette de frein.
- Un incontournable pour la conduite et la course dans la boue en tout-terrain et en motocross.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number TMR035
Informations sur le véhicule
KTM 525 EXC Dirt Bike (2003-2007)
La KTM 525 EXC, produite de 2003 à 2007, était une moto de course hors route très estimée. Reconnue pour son moteur robuste "RFS" (Racing Four Stroke), ce modèle était équipé d'un monocylindre de 510,4 cm³ à refroidissement liquide, souvent commercialisé sous l'appellation 525cc. Il développait environ 60 à 61 chevaux et était doté d'un carburateur Keihin MX FCR 39 et d'une boîte de vitesses à six rapports, ce qui en faisait une concurrente redoutable dans sa catégorie. Tout au long de sa production de 2003 à 2007, la KTM 525 EXC a conservé une conception de base cohérente, bénéficiant de raffinements continus plutôt que de changements de génération complets. Les mises à jour clés comprenaient une amélioration significative de la suspension en 2003 avec des fourches WP-USD de 48 mm et un amortisseur arrière amélioré, ainsi que des moyeux de roue renforcés. Le modèle 2004 a vu l'introduction de disques d'embrayage renforcés, d'un volant moteur monobloc et d'un nouveau système d'échappement monotube pour un couple à bas régime accru. D'autres raffinements en 2005 ont apporté un carburateur FCR-MX amélioré et des plastiques redessinés, les modèles 2006 et 2007 bénéficiant de ces améliorations cumulatives. Des versions spécialisées comme la 525 EXC-G Racing et la 525 XC Desert Racing ont également été introduites en 2006. Q : Comment puis-je m'assurer de choisir les bonnes pièces pour l'année de mon modèle KTM 525 EXC ?
R : Veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition en haut de cette page pour filtrer les pièces garanties compatibles avec votre moto exacte.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | Tous les 5 à 15 heures | Les intervalles varient selon l'année du modèle et le style de conduite (loisir ou agressif). Le filtre à huile est généralement remplacé en même temps que l'huile moteur. |
| Filtre à air | Tous les 5 à 15 heures | Les intervalles varient selon l'année du modèle et le style de conduite. Un nettoyage et un huilage réguliers sont essentiels. |
| Bougie d'allumage | Toutes les 30 heures ou au besoin | Un intervalle spécifique de 30 heures est noté pour le modèle 2006. Consultez votre manuel du propriétaire pour les autres années. |
| Inspection des soupapes | Toutes les 15 à 30 heures | Les intervalles varient selon l'année du modèle et le style de conduite. |
| Inspection du haut moteur | Toutes les 25 à 60 heures | Les intervalles varient selon l'année du modèle et le style de conduite. |
| Inspection du bas moteur | Toutes les 50 à 100 heures | Les intervalles varient selon l'année du modèle et le style de conduite. |
| Liquide de refroidissement | Vérifier régulièrement | Aucun intervalle spécifique de vidange/remplacement n'est fourni dans les sources. Vérifiez les niveaux et inspectez les tuyaux pour détecter les fuites. |
| Chaîne de transmission | Inspecter et lubrifier avant chaque sortie | Une inspection, un nettoyage et une lubrification réguliers sont essentiels pour la longévité et la performance. |