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Description
Les disques de frein Tusk Solid Typhoon Mud Rotors sont des disques en acier inoxydable de qualité supérieure conçus spécifiquement pour les conditions de course dans la boue. Les disques pleins n'ont pas de trous ni de fenêtres de refroidissement, ce qui les rend idéaux pour la conduite dans la boue. La conception pleine empêche la boue de s'accrocher et de provoquer une usure prématurée des plaquettes et des disques dans des conditions humides et boueuses. Fabriqués en acier inoxydable trempé durable pour fonctionner avec tout type de plaquette de frein.
Caractéristiques
- Les disques de frein Tusk Solid Typhoon Mud Rotors sont idéaux pour les conditions de course boueuses et salissantes afin d'assurer des performances de freinage et une longévité optimales.
- La conception pleine empêche la boue de s'accumuler dans les trous de refroidissement, ce qui provoque une usure prématurée des plaquettes et des disques.
- Fabriqués en acier inoxydable trempé pour des performances et une durabilité optimales ; peuvent être utilisés avec tout type de plaquette de frein.
- Un incontournable pour la conduite et la course dans la boue en tout-terrain et en motocross.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number TMR035
Informations sur le véhicule
KTM 620 EXC Motorcycle - Dual-Sport (1994-1998)
La KTM 620 EXC, produite de 1994 à 1998, est une moto d'enduro monocylindre robuste issue de la célèbre famille LC4. Propulsée par un moteur SACT à 4 soupapes, refroidi par liquide, sa cylindrée était généralement de 608 cc ou 609 cc, malgré l'appellation "620". Ces modèles offraient des performances solides, avec une puissance variant généralement de 50 à 55 ch, les rendant populaires pour le hors-route et la compétition. La 620 EXC était un modèle d'enduro principal, souvent désignée comme "620 LC4 EXC" ou "620 LC4 E/XC" durant ces années. Bien que le moteur d'enduro LC4 620 ait conservé une cylindrée constante pour les modèles hors route durant cette période, la plateforme LC4 elle-même a connu une évolution continue. Des améliorations mineures, comme l'espacement des rapports de transmission, ont été introduites sur des modèles tels que la KTM 620 Adventure de 1996. Un changement de génération notable est survenu dans la gamme Duke, orientée vers la route, avec la 620 Duke (609 cc) produite jusqu'en 1997, suivie par la Duke II de 640 cc en 1998. Cela témoigne d'une plateforme en évolution plutôt que d'une refonte majeure du moteur pour la 620 EXC. Q: Cette pièce conviendra-t-elle à mon modèle spécifique de KTM 620 EXC?
R: Pour garantir une compatibilité parfaite, veuillez utiliser notre sélecteur d'année et d'édition en haut de la page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Vidange d'huile moteur | 5 à 10 heures ou 5 000 km ou annuellement | Pour une utilisation récréative, changer toutes les 5 à 10 heures. Pour une conduite agressive ou de compétition, changer toutes les 5 heures. Également recommandé annuellement ou tous les 5 000 km. |
| Filtre à huile (et microfiltres/crépines) | À chaque vidange d'huile ou au moins à chaque deuxième vidange | Remplacer le filtre à huile à chaque vidange d'huile, ou au moins à chaque deuxième vidange. Nettoyer régulièrement les crépines d'huile. |
| Bougie d'allumage | 10 000 km | Nettoyer la bougie et ajuster l'écartement des électrodes périodiquement. |
| Filtre à air | 5 à 15 heures | Nettoyer et entretenir toutes les 15 heures pour une utilisation récréative. Pour une conduite agressive ou de compétition, réduire à toutes les 5 heures. Dans des conditions très poussiéreuses, un nettoyage quotidien peut être nécessaire. |
| Liquide de refroidissement | Tous les 2 ans | Vérifier le niveau de liquide de refroidissement lorsque le moteur est froid. Changer tous les deux ans; annuellement pour les conducteurs réguliers, ou tous les six mois pour les coureurs. |