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Description
Le Power Commander, un produit éprouvé et fiable, continue d'évoluer avec le Power Commander 6. Développé pour simplifier l'expérience utilisateur, le PC6 facilite le choix et le réglage d'une carte pour l'utilisateur final. Tous les avantages sur lesquels vous comptez depuis plus de 20 ans sont toujours là pour vous maintenir en tête de course.
Le dispositif de réglage d'injection de carburant Power Commander 6 vous permet d'optimiser votre courbe de carburant et d'allumage (le cas échéant), vous donnant la confiance nécessaire pour rouler librement. Grâce à sa capacité de réglage précis et à ses multiples entrées, le Power Commander 6 maintiendra votre véhicule à son plein potentiel, vous permettant de vous concentrer sur le chemin à parcourir.
Avec une configuration "plug-and-play", le Power Commander 6 peut être installé discrètement sous votre selle, votre carénage, votre tableau de bord ou à tout autre endroit, garantissant que votre moto est aussi belle qu'elle fonctionne. Le retrait de l'appareil ramène complètement votre véhicule à son état d'origine. Avec la possibilité de stocker et de basculer entre deux cartes à la volée (via l'accessoire de commutateur de carte) et de se connecter à divers accessoires Power Commander tels que l'Autotune, le Quickshifter ou le POD-300, le Power Commander 6 vous offre des caractéristiques et des fonctions qui vous procurent la meilleure expérience de conduite.
CARACTÉRISTIQUES
- Réglage de +/-15 dans le tableau de CARBURANT et de +/- 8 dans le tableau d'allumage (le cas échéant).
- Conception compacte pour un placement discret et une désinstallation facile pour revenir aux réglages d'origine
- Modifiez et mettez à niveau facilement les réglages au fur et à mesure que vous améliorez les pièces
- Livré avec le logiciel Power Core qui connecte les passages au banc d'essai avec nos dispositifs de réglage EFI pour libérer le potentiel de votre véhicule
- Associez-le à d'autres accessoires Power Commander comme l'Autotune, le Quickshifter ou le POD-300
- L'entrée analogique vous permet d'installer n'importe quel capteur 0-5 volts et de créer une table de réglage basée sur son entrée, comme la suralimentation ou la température
- Se connecte facilement à votre ordinateur via USB
- Chaque cylindre peut être cartographié individuellement et pour chaque rapport, offrant aux pilotes un contrôle plus granulaire
- Garantie d'un an
- Fièrement fabriqué aux États-Unis
Spécifications techniques
- MFG. Part Number PC6-18026
Informations sur le véhicule
Yamaha SX Venom 400 Snowmobile (2021-2025)
Le Yamaha SX Venom 400, disponible de 2021 à 2025, est une motoneige légère conçue pour les nouveaux pilotes, les jeunes et ceux qui reviennent à la motoneige. Il a toujours proposé une configuration moteur unique tout au long de ces années. La puissance provient d'un moteur monocylindre 2 temps de 397 cm³ avec injection électronique (EFI) sans batterie, développant environ 65 chevaux. Ce moteur refroidi par liquide intègre un allumage informatisé, une soupape d'échappement à trois étages, une injection d'huile électronique et un démarreur électrique. Le moteur de 397 cm³ et le châssis léger ont été introduits pour l'année modèle 2021. Aucune modification majeure de génération ou de moteur n'a été signalée pour le Yamaha SX Venom 400 entre 2021 et 2025, le design du moteur et du châssis étant resté constant. Deux versions principales étaient offertes : le SX Venom standard pour la piste et le SX Venom Mountain, équipé de skis Yamaha et d'une suspension arrière à poutre unique pour la conduite hors-piste et en montagne. Pour 2025, le modèle arbore un "Final Edition Badging", suggérant une édition commémorative ou la fin de sa production. Q: Comment puis-je m'assurer de la compatibilité des pièces avec mon Yamaha SX Venom 400?
R: Pour garantir la compatibilité, veuillez utiliser notre sélecteur d'année et d'édition sur cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Vérification du réservoir d'huile | Avant chaque sortie | Le moteur 2 temps utilise un système d'injection d'huile, pas un filtre à huile traditionnel. |
| Courroie d'entraînement | Inspecter avant chaque sortie; remplacer tous les 2 400 km à 4 800 km | Remplacer plus fréquemment pour une performance maximale ou une conduite agressive. |
| Bougie d'allumage | Annuellement (avant la saison) | Un remplacement plus fréquent peut être nécessaire pour une conduite intense ou très fréquente. |
| Filtre à air | Inspecter toutes les 25-50 heures | Nettoyer ou remplacer selon l'inspection; plus souvent dans des conditions poussiéreuses ou boueuses. |
| Liquide de refroidissement | Annuellement, ou tous les 2-3 ans / 8 000 km | Utiliser un antigel à base d'éthylène glycol avec inhibiteurs de corrosion pour les moteurs en aluminium. |