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Description
Le Power Vision est l'outil de réglage flash le plus puissant et le plus rapide du marché pour les motos Harley-Davidson®. C'est un syntoniseur de performance et un moniteur de données qui offre la dernière technologie de réglage flash, l'enregistrement de données et d'autres fonctionnalités exclusives à l'industrie. Le Power Vision peut régler n'importe quelle moto Harley-Davidson® à injection de carburant avec l'ECM Delphi 2021. La suite de produits Power Vision comprend un appareil flash à écran tactile couleur, un mode AutoTune Basic intégré*, un câble d'interface véhicule et WinPV (application de réglage basée sur PC Windows).
FONCTIONNALITÉS
- Écran TFT couleur 24 bits de 3,5 pouces (tactile) avec panneau tactile (16 777 216 couleurs)
- Compact : 2,83L X 3,97W X 0,84H. Cliquez ici pour voir une représentation visuelle.
- Boîtier résistant aux intempéries, aux chocs et aux vibrations - entièrement rempli d'élastomère de silicone et utilisant des câbles surmoulés avec des connexions de câble étanches
- Inserts filetés AMPS 4 trous intégrés pour diverses solutions de montage (Dynojet recommande les TechMounts)
- Mini-USB-B étanche - compatible avec Windows XP, Vista, 7 et 10
- Câble d'interface véhicule connecteur Molex 8 broches
- Le port d'extension Dynojet CAN-Link permet l'interface avec d'autres produits Dynojet, tels que le Wide Band 2 ou le module AutoTune
- 2 Go de mémoire interne offrant une capacité robuste pour les fichiers de réglage et les journaux de données
Spécifications techniques
- MFG. Part Number PV-1B
Informations sur le véhicule
Harley-Davidson Street Glide Trike Motorcycle - Street (2010-2011)
Le Harley-Davidson Street Glide Trike, disponible en 2010 et 2011, est propulsé par un moteur bicylindre en V Twin Cam 103 refroidi par air, d'une cylindrée de 1690 cc. Il développe un couple de 137 Nm à 3500 tr/min, transmis par une boîte manuelle à 6 vitesses avec technologie Cruise Drive et injection électronique séquentielle (ESPFI). Ce modèle (FLHXXX) se distinguait par son style « hot-rod épuré et dépouillé », le différenciant du Tri Glide Ultra Classic, plus orienté tourisme. Durant cette période, il était proposé comme un modèle unique, sans sous-versions. Bien que le moteur principal soit resté le même, des changements notables sont survenus entre 2010 et 2011. Le modèle 2010 résultait d'une collaboration, Harley-Davidson produisant la section avant et Lehman Trikes la carrosserie. Pour 2011, Harley-Davidson a repris l'intégralité de la fabrication en interne. Le rapport de transmission a été modifié, le pignon de courroie avant passant de 32 dents (2010) à 30 dents (2011) pour améliorer le démarrage et les performances en montée. De plus, la marche arrière électrique, optionnelle en 2010, est devenue standard sur les modèles 2011. Q : Comment puis-je m'assurer que cette pièce convient à mon Street Glide Trike ?
R : Utilisez notre sélecteur d'année et de modèle en haut de la page pour confirmer la compatibilité exacte.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | 1 600 km (rodage), puis tous les 8 000 km ou 12 mois | Vidanger et remplacer. |
| Courroie d'entraînement (arrière) | 1 600 km (initial), puis tous les 8 000 km | Inspecter et ajuster la courroie et les pignons. Vérifier la tension. |
| Bougies d'allumage | Inspecter à 1 600 km et 8 000 km. Remplacer tous les 2 ans ou 48 000 km | Inspecter, puis remplacer. |
| Filtre à air | Inspecter et entretenir si nécessaire à 1 600 km, puis tous les 8 000 km | Inspecter et entretenir. L'élément peut être lavé. |
| Liquide de refroidissement | Inspecter tous les 8 000 km. Remplacer tous les 48 000 km | Inspecter le système, les colliers et le point de congélation. Remplacer le liquide. |