Filtre à air haut débit K&N for Honda ATC250 ATV
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Description
Filtre à air à haut débit K&N Powersports
Améliorez les performances de votre machine avec un filtre à air Powersports à haut débit K&N. Conçus pour augmenter le flux d'air tout en offrant une filtration supérieure, ces filtres réutilisables de qualité supérieure aident votre moteur à mieux respirer pour une puissance accrue, une meilleure réponse de l'accélérateur et des performances globales améliorées.
Fabriqués avec un média en gaze de coton huilé, les filtres K&N retiennent la saleté et les débris tout en permettant à plus d'air d'atteindre le moteur par rapport aux filtres en papier traditionnels. Il en résulte de meilleures performances et une fiabilité à long terme pour les motos, les VTT, les UTV et autres machines de sport motorisé.
Contrairement aux filtres jetables, les filtres à air K&N sont lavables et réutilisables, ce qui contribue à réduire les coûts d'entretien au fil du temps. Avec un nettoyage et un huilage appropriés, un seul filtre peut durer toute la vie de votre véhicule.
Caractéristiques principales
La conception à haut débit améliore le flux d'air et les performances du moteur
La filtration supérieure protège votre moteur de la saleté et des débris
Lavable et réutilisable pour une valeur à long terme
Construction durable en gaze de coton huilé
Remplacement OEM direct pour une installation facile
Conçu spécifiquement pour les motos, les VTT, les UTV et autres applications de sports motorisés
Pourquoi choisir K&N ?
K&N est un leader mondial de la filtration haute performance, approuvé par les motards et les coureurs du monde entier. Leurs filtres à air Powersports sont conçus pour offrir un flux d'air maximal sans sacrifier la protection du moteur, vous aidant à tirer le meilleur parti de votre conduite.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number DU-9001
Informations sur le véhicule
Honda ATC250 ATV (1981-1987)
Le Honda ATC250R, produit de 1981 à 1987, était un VTT à trois roues haute performance, réputé pour ses capacités en course. Ce modèle emblématique était équipé d'un puissant moteur monocylindre deux temps, évoluant de configurations refroidies par air (248cc/247cc) à des configurations refroidies par liquide (246cc) au cours de sa production. Il était proposé exclusivement en version « R », désignant sa finition de course dédiée, sans versions de base ou de luxe distinctes. Tout au long de sa production, l'ATC250R a connu d'importantes mises à jour générationnelles. La première génération (1981-1982) était équipée d'un moteur de 248cc refroidi par air et d'une transmission à 5 vitesses. La deuxième génération (1983-1984) a conservé un moteur de 247cc refroidi par air, mais a introduit le système de suspension Pro-Link de Honda, améliorant considérablement le débattement. Un changement majeur est survenu avec la troisième génération (1985-1987) avec l'introduction d'un moteur de 246cc refroidi par liquide et d'une transmission améliorée à 6 vitesses, ainsi que d'autres améliorations de la suspension et du châssis. Les modèles de 1987, identiques à ceux de 1986, étaient principalement disponibles au Canada et en Europe. FAQ :
Q : Comment puis-je m'assurer de choisir les bonnes pièces pour mon Honda ATC250R?
R : Pour garantir un ajustement parfait, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition en haut de cette page pour spécifier votre modèle exact.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur | Premier service : après la première semaine d'utilisation. Régulier : tous les 30 jours d'utilisation ou 3 mois, selon la première éventualité. | |
| Filtre à huile (tamis/rotor) | Premier service : inspecter et nettoyer. Régulier : inspecter et nettoyer tous les 30 jours d'utilisation. | Ce modèle utilise un tamis ou un rotor de filtre à huile, non un filtre à cartouche jetable. |
| Bougie d'allumage | Premier service : inspecter. Régulier : inspecter tous les 30 jours d'utilisation. | Le remplacement est basé sur l'inspection visuelle. L'écartement doit être de 0,7-0,8 mm. |
| Filtre à air | Premier service : inspecter. Régulier : nettoyer tous les 30 jours d'utilisation. | Nettoyer plus fréquemment dans les zones poussiéreuses. Laver l'élément, le sécher, puis le tremper dans de l'huile pour engrenages (SAE 80-90). |
| Liquide de refroidissement | Vérifier le niveau régulièrement. | Ajouter un mélange 50/50 d'antigel et d'eau recommandé pour les moteurs en aluminium. |