Filtre à air haut débit K&N for Indian Scout Motorcycle - Street
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Description
Filtre à air à haut débit K&N Powersports
Améliorez les performances de votre machine avec un filtre à air Powersports à haut débit K&N. Conçus pour augmenter le flux d'air tout en offrant une filtration supérieure, ces filtres réutilisables de qualité supérieure aident votre moteur à mieux respirer pour une puissance accrue, une meilleure réponse de l'accélérateur et des performances globales améliorées.
Fabriqués avec un média en gaze de coton huilé, les filtres K&N retiennent la saleté et les débris tout en permettant à plus d'air d'atteindre le moteur par rapport aux filtres en papier traditionnels. Il en résulte de meilleures performances et une fiabilité à long terme pour les motos, les VTT, les UTV et autres machines de sport motorisé.
Contrairement aux filtres jetables, les filtres à air K&N sont lavables et réutilisables, ce qui contribue à réduire les coûts d'entretien au fil du temps. Avec un nettoyage et un huilage appropriés, un seul filtre peut durer toute la vie de votre véhicule.
Caractéristiques principales
La conception à haut débit améliore le flux d'air et les performances du moteur
La filtration supérieure protège votre moteur de la saleté et des débris
Lavable et réutilisable pour une valeur à long terme
Construction durable en gaze de coton huilé
Remplacement OEM direct pour une installation facile
Conçu spécifiquement pour les motos, les VTT, les UTV et autres applications de sports motorisés
Pourquoi choisir K&N ?
K&N est un leader mondial de la filtration haute performance, approuvé par les motards et les coureurs du monde entier. Leurs filtres à air Powersports sont conçus pour offrir un flux d'air maximal sans sacrifier la protection du moteur, vous aidant à tirer le meilleur parti de votre conduite.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number DU-9001
Informations sur le véhicule
Indian Scout Motorcycle - Street (1950-2026)
La Indian Scout est une moto emblématique dotée d'une histoire riche et complexe, s'étendant de 1950 à 2026. Ce modèle légendaire a connu plusieurs époques distinctes de production, de spécifications moteur et de versions disponibles. Initialement produite par la compagnie Indian Motocycle originale, la première série de la Scout s'est achevée au début des années 1950 avec des modèles comme la Scout 249 et la Warrior 500cc. Après une longue interruption des années 1960 aux années 1990, le nom Scout a été relancé au début des années 2000 par Indian Motorcycle Company de l'ère Gilroy, avec un moteur V-twin de 1442cc. L'ère moderne a débuté en 2015 sous Polaris Industries, introduisant une nouvelle génération avec des moteurs V-twin de 1133cc et 980cc à refroidissement liquide, disponibles dans des modèles comme la Scout, la Scout Sixty, la Scout Bobber et la Scout Rogue. Une refonte majeure de la plateforme est arrivée en 2025, inaugurant une deuxième génération Polaris avec les nouveaux moteurs SpeedPlus 1250cc et 999cc, ainsi que de nouveaux modèles tels que la Scout Classic, la Super Scout et la 101 Scout, et des niveaux de finition technologiques distincts (Standard, Limited, Limited+Tech). Ces changements significatifs au cours de sa longue histoire impliquent que les pièces et les spécifications varient grandement selon l'année modèle et la génération. Q : Comment trouver les pièces spécifiques à ma Indian Scout ?
R : En raison de sa longue histoire de production et de ses multiples générations, il est essentiel de sélectionner l'année et l'édition exactes de votre modèle à l'aide de notre sélecteur de véhicule pour garantir un ajustement parfait. Q : Les pièces d'une Scout des années 1950 sont-elles compatibles avec un modèle 2025 ?
R : Non, la Indian Scout a subi des refontes complètes et des changements de moteur au fil de ses différentes époques. La compatibilité est très spécifique à la génération et à l'année modèle. Veuillez utiliser notre sélecteur de véhicule pour trouver les pièces correctes pour votre moto.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile et filtre à huile | 800 km (initial), puis 16 000 km ou annuellement | Un premier changement d'huile et de filtre est recommandé à 800 km. Les changements ultérieurs sont recommandés tous les 16 000 km ou annuellement, selon la première éventualité. Des conditions d'utilisation sévères peuvent nécessiter des changements plus fréquents. |
| Courroie d'entraînement | Inspection tous les 8 000 km, remplacement tous les 48 000 km | Inspecter l'état et la tension de la courroie d'entraînement tous les 8 000 km. Remplacer la courroie d'entraînement tous les 48 000 km. Des vérifications et ajustements périodiques de la tension sont recommandés tous les 32 000 km. Remplacer si effilochée, dents cassées ou fissures. |
| Bougies d'allumage | 48 000 km | Remplacer les bougies d'allumage tous les 48 000 km. |
| Filtre à air | 16 000 km | Remplacer le filtre à air tous les 16 000 km. |
| Liquide de refroidissement | 5 ans ou 80 000 km | Vérifier le niveau et inspecter le système de refroidissement. Vidanger et remplacer le liquide de refroidissement tous les 5 ans ou 80 000 km, selon la première éventualité. |
| Inspections générales | 8 000 km | Inspection complète de la moto (pression des pneus, usure des plaquettes de frein, état de la courroie d'entraînement) tous les 8 000 km. Vérification du jeu des soupapes tous les 32 000 km. Remplacement du filtre à carburant tous les 40 000 km. |