Filtre à air haut débit K&N for Yamaha Maxim 550 Motorcycle - Street
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Description
Filtre à air à haut débit K&N Powersports
Améliorez les performances de votre machine avec un filtre à air Powersports à haut débit K&N. Conçus pour augmenter le flux d'air tout en offrant une filtration supérieure, ces filtres réutilisables de qualité supérieure aident votre moteur à mieux respirer pour une puissance accrue, une meilleure réponse de l'accélérateur et des performances globales améliorées.
Fabriqués avec un média en gaze de coton huilé, les filtres K&N retiennent la saleté et les débris tout en permettant à plus d'air d'atteindre le moteur par rapport aux filtres en papier traditionnels. Il en résulte de meilleures performances et une fiabilité à long terme pour les motos, les VTT, les UTV et autres machines de sport motorisé.
Contrairement aux filtres jetables, les filtres à air K&N sont lavables et réutilisables, ce qui contribue à réduire les coûts d'entretien au fil du temps. Avec un nettoyage et un huilage appropriés, un seul filtre peut durer toute la vie de votre véhicule.
Caractéristiques principales
La conception à haut débit améliore le flux d'air et les performances du moteur
La filtration supérieure protège votre moteur de la saleté et des débris
Lavable et réutilisable pour une valeur à long terme
Construction durable en gaze de coton huilé
Remplacement OEM direct pour une installation facile
Conçu spécifiquement pour les motos, les VTT, les UTV et autres applications de sports motorisés
Pourquoi choisir K&N ?
K&N est un leader mondial de la filtration haute performance, approuvé par les motards et les coureurs du monde entier. Leurs filtres à air Powersports sont conçus pour offrir un flux d'air maximal sans sacrifier la protection du moteur, vous aidant à tirer le meilleur parti de votre conduite.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number DU-9001
Informations sur le véhicule
Yamaha Maxim 550 Motorcycle - Street (1981-1983)
La Yamaha Maxim 550, membre de la série XJ550, a été produite de 1981 à 1983, offrant un mélange d'ingénierie moderne et de polyvalence au quotidien. Son moteur, un quatre cylindres en ligne transversal à quatre temps, refroidi par air, avec double arbre à cames en tête (DOHC) et 2 soupapes par cylindre, conservait une cylindrée constante de 528 cm³ sur toutes les années. La puissance était généralement de 50 ch à 9000 tr/min, avec certaines sources indiquant 55 ch pour le modèle 1983. Elle était équipée d'une transmission à 6 vitesses par chaîne. Durant cette période, la série XJ550 comprenait la Maxim et la Seca, plus sportive. Bien que partageant la même architecture moteur fondamentale, la Maxim était « déréglée » avec des cames plus douces et un réglage de carburateur spécifique pour un couple plus important à bas et moyen régimes, convenant à sa position de conduite décontractée de type cruiser. La Seca, elle, était conçue pour des performances à plus haut régime. Une amélioration notable fut le système de contrôle d'induction Yamaha (YICS), introduit en 1981, qui optimisait l'efficacité de la combustion et la consommation de carburant. Au-delà du YICS et des réglages distincts entre Maxim et Seca, aucun changement majeur de génération ou de révision significative du moteur n'a été relevé pour la Maxim 550 de 1981 à 1983. FAQ:
Q: Ce produit est-il compatible avec ma Yamaha Maxim 550?
R: Pour assurer une compatibilité parfaite, veuillez sélectionner l'année et l'édition exactes de votre moto à l'aide de notre sélecteur d'année/modèle.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | 4 800 km ou 12 mois | Changer l'huile moteur. Le filtre à huile peut être remplacé à chaque vidange ou une vidange sur deux, idéalement à chaque vidange pour une santé optimale du moteur. |
| Chaîne de transmission | Vérification visuelle fréquente (ex: tous les 800 km ou après chaque sortie sous la pluie/conditions sales) | Nettoyer, lubrifier et ajuster régulièrement. Vérifier l'usure des pignons, la rouille et les maillons rigides. |
| Bougies d'allumage | 12 000 km | Remplacer les bougies d'allumage. Les motos plus anciennes à carburateur peuvent nécessiter des remplacements plus fréquents. |
| Filtre à air | 6 400 km ou 12 mois | Inspecter et remplacer si nécessaire. Nettoyer et huiler les filtres en mousse; remplacer les filtres en papier. Plus fréquent en environnement poussiéreux. |
| Liquide de refroidissement | Non applicable | La moto est refroidie par air, il n'y a pas de système de liquide de refroidissement à entretenir. |