Filtre à air haut débit K&N for BMW R1100S Motorcycle - Street
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Description
Filtre à air à haut débit K&N Powersports
Améliorez les performances de votre machine avec un filtre à air Powersports à haut débit K&N. Conçus pour augmenter le flux d'air tout en offrant une filtration supérieure, ces filtres réutilisables de qualité supérieure aident votre moteur à mieux respirer pour une puissance accrue, une meilleure réponse de l'accélérateur et des performances globales améliorées.
Fabriqués avec un média en gaze de coton huilé, les filtres K&N retiennent la saleté et les débris tout en permettant à plus d'air d'atteindre le moteur par rapport aux filtres en papier traditionnels. Il en résulte de meilleures performances et une fiabilité à long terme pour les motos, les VTT, les UTV et autres machines de sport motorisé.
Contrairement aux filtres jetables, les filtres à air K&N sont lavables et réutilisables, ce qui contribue à réduire les coûts d'entretien au fil du temps. Avec un nettoyage et un huilage appropriés, un seul filtre peut durer toute la vie de votre véhicule.
Caractéristiques principales
La conception à haut débit améliore le flux d'air et les performances du moteur
La filtration supérieure protège votre moteur de la saleté et des débris
Lavable et réutilisable pour une valeur à long terme
Construction durable en gaze de coton huilé
Remplacement OEM direct pour une installation facile
Conçu spécifiquement pour les motos, les VTT, les UTV et autres applications de sports motorisés
Pourquoi choisir K&N ?
K&N est un leader mondial de la filtration haute performance, approuvé par les motards et les coureurs du monde entier. Leurs filtres à air Powersports sont conçus pour offrir un flux d'air maximal sans sacrifier la protection du moteur, vous aidant à tirer le meilleur parti de votre conduite.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number DU-9001
Informations sur le véhicule
BMW R1100S Motorcycle - Street (1998-2005)
La BMW R1100S, produite de 1998 à 2005, est une moto sport-touring distinctive, propulsée par un moteur boxer bicylindre à plat "oilhead" de 1 085 cm³. Ce moteur, avec cylindres refroidis par air et culasses refroidies par huile, délivrait constamment 98 chevaux et 97 Nm de couple, associé à une transmission à six vitesses.
Une amélioration majeure en milieu de cycle est survenue à partir de décembre 2002 (pour les modèles 2003-2005), introduisant un double allumage avec deux bougies par cylindre pour corriger les à-coups du moteur. Les spécifications fondamentales du moteur (cylindrée, puissance) sont restées inchangées.
Durant sa production, la R1100S était disponible en version Standard, en version R1100S Sport (dotée d'une suspension plus ferme, d'un amortisseur de direction et d'une roue arrière plus large), et de 2003 à 2005, en version BoxerCup Replika (BCR) axée sur la piste. La BCR comprenait des améliorations de performance telles que des échappements Laser, des durites de frein tressées, des composants en fibre de carbone, une suspension Öhlins et un bras de couple Paralever plus court pour une direction plus rapide. Les modèles Sport et BoxerCup ultérieurs présentaient également des moteurs noirs mats avec des cylindres argentés. Q : Comment puis-je m'assurer de choisir les bonnes pièces pour ma R1100S ?
R : Veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition sur cette page pour confirmer la compatibilité avec votre modèle spécifique de BMW R1100S.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Inspection initiale (rodage) | Après environ 1 000 km | Inclut la vidange d'huile, le remplacement du filtre à huile, la vérification du jeu des soupapes et une inspection visuelle/fonctionnelle. |
| Huile moteur et filtre à huile | Tous les 10 000 km | Inclut généralement l'inspection et l'ajustement des soupapes. |
| Filtre à air | Tous les 10 000 km | Plus fréquemment si la moto est utilisée dans des conditions très poussiéreuses. |
| Bougies d'allumage | Tous les 20 000 km | |
| Courroie (générateur/Poly-V) | Tous les 40 000 km | Vérifier régulièrement l'usure, les fissures ou le glaçage. |
| Huile de transmission finale | Tous les deux ans ou tous les 40 000 km | |
| Liquide de frein | Chaque année ou tous les 1 à 2 ans | |
| Huile de boîte de vitesses | Tous les deux ans | |
| Liquide d'embrayage | Tous les quatre ans |