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Description
Caractéristiques :
- Débit d'air, filtration de la saleté et performances globales inégalés
- Les filtres à air à deux étages se démontent pour un flux d'air maximal et un nettoyage optimal
- La plupart des filtres sont dotés de la rainure d'étanchéité Ultra Seal sur la surface de contact
- Chaque filtre s'installe dans le boîtier de filtre à air d'origine exactement comme le filtre OEM
- Se nettoie facilement avec du liquide vaisselle dégraissant ; il suffit de le nettoyer, de l'huiler et de le réutiliser indéfiniment
- Fabriqué aux États-Unis
Spécifications techniques
- MFG. Part Number NU-2385ST
Informations sur le véhicule
Kawasaki KX500 Dirt Bike (1983-2004)
La Kawasaki KX500, produite de 1983 à 2004, était une motocross deux temps de 500 cm³ redoutable, reconnue pour sa puissance brute et sa conception robuste. Tout au long de sa production, la KX500 a été principalement offerte comme un modèle unique, avec des mises à jour annuelles et des changements générationnels plutôt que des "versions" distinctes au sens moderne. Elle était équipée d'un moteur monocylindre deux temps de 499 cm³ (86 mm x 86 mm d'alésage et de course) refroidi par liquide, développant entre 58 et 66 chevaux selon l'année. La KX500 a connu plusieurs évolutions significatives. Les modèles de première génération (1983-1984) étaient refroidis par air. En 1985, la deuxième génération a introduit le refroidissement liquide, suivi par le système KIPS en 1986 pour une meilleure bande de puissance. La troisième génération (1987) a apporté un nouveau cadre et des améliorations moteur, notamment un taux de compression plus élevé. La quatrième et dernière génération (1988-2004) a bénéficié d'une refonte majeure en 1988, puis de l'introduction de fourches inversées en 1990, avec des mises à jour continues des composants mécaniques et de la suspension jusqu'à sa fin de production. Q : Comment puis-je m'assurer que cette pièce convient à ma Kawasaki KX500 ?
R : Pour garantir la compatibilité, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition disponible sur cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Vidange d'huile moteur (huile de transmission) | Loisirs : toutes les 10 heures. Conduite agressive/course : toutes les 5 heures. Certains guides suggèrent 5 heures pour les loisirs et 3 heures pour la conduite agressive. | Utilisez une huile deux temps de haute qualité pour une lubrification optimale. |
| Filtre à huile | Non applicable | Le moteur deux temps n'utilise pas de filtre à huile moteur traditionnel. L'huile moteur est mélangée au carburant et l'huile de transmission est séparée. |
| Courroie | Non applicable | La KX500 utilise un système d'entraînement par chaîne, pas par courroie. |
| Bougie d'allumage | Au besoin | Nettoyez et vérifiez régulièrement l'écartement. Remplacez en cas d'usure ou d'encrassement. |
| Filtre à air | Loisirs : toutes les 15 heures. Conduite agressive/course ou conditions poussiéreuses/boueuses : toutes les 5 heures (ou 3 heures dans des conditions très difficiles). | Un filtre à air propre améliore les performances et prolonge la durée de vie du moteur. |
| Liquide de refroidissement | Vérifiez le niveau régulièrement. Remplacez périodiquement (ex. tous les 1 à 2 ans). | Inspectez les durites et les raccords du radiateur pour détecter les fuites ou les dommages. |
| Inspections du haut moteur (piston et cylindre) | Loisirs : toutes les 30 à 50 heures. Conduite agressive/course : toutes les 15 à 25 heures. | |
| Inspections du bas moteur (vilebrequin et roulements) | Loisirs : toutes les 80 à 100 heures. Conduite agressive/course : toutes les 40 à 50 heures (certains guides suggèrent 40 heures pour les loisirs et 30 heures pour les conditions difficiles). | |
| Inspections de la valve de puissance | Toutes les 10 à 30 heures (selon le style de conduite et l'année du modèle). | Son bon fonctionnement est essentiel pour la livraison de puissance. |