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Description
La jante en alliage d'aluminium Excel Takasago est la référence en matière de technologie de jantes pour la course tout-terrain. Chaque jante Excel MX est conçue pour fonctionner dans des environnements hostiles extrêmes où d'autres jantes échouent régulièrement. En fait, Excel a remporté plus de championnats de Motocross et de tout-terrain – dans le monde entier – que tous ses concurrents réunis ! Une partie du secret réside dans notre alliage d'aluminium exclusif de la série 7000 qui a une limite d'élasticité 50 % plus élevée que l'aluminium de la série 6 de nos concurrents. De plus, notre savoir-faire exclusif en matière de conception d'extrusion, de formage complexe en plusieurs étapes, de soudage robotisé avancé et d'anodisation dure d'un matériau aussi résistant et complexe est la clé de la solidité et de la domination du marché mondial d'Excel. Elles sont le choix de toutes les équipes d'usine et de pilotes privés du monde entier et le choix des fabricants OEM tels que Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki et Yamaha.
CARACTÉRISTIQUES
- Construction en aluminium anodisé
- Disponible dans de nombreuses couleurs anodisées, comme indiqué
- Toutes les jantes doivent utiliser des jeux de rayons et d'écrous Excel, sauf indication contraire (les écrous OEM sont trop petits)
REMARQUE : Cet article peut être soumis à des frais d'expédition supplémentaires.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number GEB422
Informations sur le véhicule
BETA RR 450 Dirt Bike (2006-2014)
La BETA RR 450, produite entre 2006 et 2014, est une moto d'enduro reconnue pour sa robustesse et ses performances en tout-terrain. Conçue pour les passionnés d'aventure et de compétition, elle a évolué au fil des ans pour offrir une expérience de conduite toujours plus affûtée. Tous les modèles de cette période étaient équipés d'un moteur de 448 cc ou 449 cc. Durant cette période, la RR 450 a connu des évolutions significatives. En 2008, le châssis a été optimisé et de nouveaux instruments numériques ont été introduits. L'année 2009 a vu l'arrivée de l'injection électronique (EFI), améliorant la réponse de l'accélérateur. Le changement le plus marquant est survenu en 2010 avec l'introduction d'un tout nouveau moteur Beta, conçu en interne, remplaçant le moteur KTM RFS précédent. Ce nouveau moteur, plus léger et compact, s'accompagnait d'un châssis entièrement repensé, réduisant le poids total de la moto. Les années suivantes ont apporté des raffinements continus au moteur, à la suspension (avec des fourches Marzocchi puis Sachs) et au châssis, ainsi que l'introduction de versions spécialisées comme les éditions Factory et Race. FAQ :
Q : Comment puis-je m'assurer que cette pièce convient à ma BETA RR 450 ?
R : Pour garantir la compatibilité, veuillez utiliser le sélecteur d'année et de modèle en haut de la page. Il vous guidera vers les pièces spécifiques à votre moto.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | Toutes les 10 à 15 heures (loisir) ou 5 à 10 heures (agressif/course) | Remplacer le filtre à huile à chaque vidange. |
| Filtre à air | Toutes les 10 à 20 heures (loisir) ou 2 à 10 heures (agressif/course), ou après chaque sortie poussiéreuse | |
| Liquide de refroidissement | Annuellement ou toutes les 40 à 50 heures | Vérifier les niveaux régulièrement et inspecter les durites. |
| Chaîne de transmission | Toutes les 5 heures | La BETA RR 450 utilise une transmission par chaîne, pas par courroie. L'entretien de la chaîne comprend le nettoyage, la lubrification et l'ajustement de la tension. |