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Description
La jante en alliage d'aluminium Excel Takasago est la référence en matière de technologie de jantes de course tout-terrain. Chaque jante Excel MX est conçue pour fonctionner dans des environnements hostiles extrêmes où d'autres jantes échouent régulièrement. En fait, Excel a remporté plus de championnats de motocross et de tout-terrain - dans le monde entier - que tous ses concurrents réunis ! Une partie du secret réside dans notre alliage d'aluminium exclusif de la série 7000, qui a une limite d'élasticité 50 % plus élevée que l'aluminium de la série 6 de nos concurrents. De plus, notre savoir-faire exclusif en matière de conception d'extrusion, de formage complexe en plusieurs étapes, de soudage robotisé avancé et d'anodisation dure d'un matériau aussi résistant et complexe est la clé de la force d'Excel et de sa domination sur le marché mondial. Elles sont le choix de toutes les équipes d'usine et privées du monde entier et le choix des constructeurs OEM tels que Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki et Yamaha.
CARACTÉRISTIQUES
- Construction en aluminium anodisé
- Disponible dans de nombreuses couleurs anodisées comme indiqué
- Toutes les jantes doivent utiliser les kits de rayons et écrous Excel, sauf indication contraire (les écrous OEM sont trop petits)
NOTE : Cet article peut être soumis à des frais d'expédition supplémentaires.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number ICB408
Informations sur le véhicule
Honda CR250R Dirt Bike (1978-2008)
La Honda CR250R, une motocross deux-temps légendaire, a été produite de 1973, avec la désignation "R" apparaissant en 1978, jusqu'à sa dernière année de production en 2007. Cette page couvre les modèles de 1978 à 2008, tous équipés d'un moteur de 249 cm³ à refroidissement liquide. Tout au long de sa carrière, la CR250R a connu de nombreuses évolutions significatives au niveau de son moteur, de son châssis et de sa suspension. Les changements générationnels majeurs incluent l'introduction d'un tout nouveau cadre et d'une nouvelle suspension en 1982, un châssis entièrement redessiné en 1990, et un moteur à valve de course composite CRV entièrement nouveau en 1992. Honda a innové avec un premier châssis en aluminium en 1997, suivi d'un cadre en aluminium de deuxième génération en 2000, et d'un châssis de troisième génération avec un nouveau moteur à valve de puissance électronique en 2002. Ces mises à jour continues ont permis à la CR250R de rester à la pointe de la technologie motocross. Q: Comment m'assurer de choisir les bonnes pièces pour ma CR250R?
R: Pour garantir un ajustement parfait, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition en haut de cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | 5-10 heures (utilisation intensive) ou 10-15 heures (utilisation récréative) | Remplacer le filtre à chaque vidange d'huile. Les intervalles varient selon l'année et l'intensité d'utilisation. |
| Bougie d'allumage | Environ 30 heures | Inspecter et remplacer périodiquement pour maintenir la performance optimale du moteur. |
| Filtre à air | 5-15 heures (selon l'utilisation) ou après chaque sortie dans des conditions poussiéreuses/sableuses | Nettoyer et huiler régulièrement. Inspecter pour tout dommage. Un nettoyage plus fréquent est nécessaire dans des conditions extrêmes. |
| Liquide de refroidissement | Inspection annuelle; remplacement annuel ou tous les deux ans | Vérifier les boyaux et les colliers. Les modèles plus anciens (ex. 1978) sans réservoir de débordement nécessitent un remplissage et une purge d'air minutieux. |