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Description
La jante en alliage d'aluminium Excel Takasago est la référence en matière de technologie de jantes de course tout-terrain. Chaque jante Excel MX est conçue pour fonctionner dans des environnements hostiles extrêmes où d'autres jantes échouent régulièrement. En fait, Excel a remporté plus de championnats de motocross et de tout-terrain - dans le monde entier - que tous ses concurrents réunis ! Une partie du secret réside dans notre alliage d'aluminium exclusif de la série 7000, qui a une limite d'élasticité 50 % plus élevée que l'aluminium de la série 6 de nos concurrents. De plus, notre savoir-faire exclusif en matière de conception d'extrusion, de formage complexe en plusieurs étapes, de soudage robotisé avancé et d'anodisation dure d'un matériau aussi résistant et complexe est la clé de la force d'Excel et de sa domination sur le marché mondial. Elles sont le choix de toutes les équipes d'usine et privées du monde entier et le choix des constructeurs OEM tels que Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki et Yamaha.
CARACTÉRISTIQUES
- Construction en aluminium anodisé
- Disponible dans de nombreuses couleurs anodisées comme indiqué
- Toutes les jantes doivent utiliser les kits de rayons et écrous Excel, sauf indication contraire (les écrous OEM sont trop petits)
NOTE : Cet article peut être soumis à des frais d'expédition supplémentaires.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number ICB408
Informations sur le véhicule
Husqvarna CR125 Dirt Bike (1972-2013)
La Husqvarna CR125, une moto de motocross légendaire, a été produite de 1972 à 2013, connaissant de nombreux changements significatifs dans les spécifications et la conception de son moteur tout au long de sa longue période de production. Bien qu'elle n'ait pas été généralement proposée avec des "versions" distinctes au sens moderne, le modèle a bénéficié de mises à jour annuelles constantes et de plusieurs refontes générationnelles. Initialement introduite en 1972 avec un moteur deux temps de 124 cm³, la CR125 a connu des variations précoces comme le modèle WR de 1973 et des améliorations moteur en 1978, incluant une conception à clapets pour une puissance accrue. La production a cessé en 1985, pour être réintroduite en 1993, intégrant des composants de sa base de fabrication italienne de l'époque. Des mises à jour majeures sont arrivées en 1995 avec des fourches Showa et des freins Brembo, suivies de modifications moteur en 1998. De 2001 à 2012, la CR125 a conservé un moteur de 124 cm³ à refroidissement liquide, développant environ 37 chevaux, avec des mises à jour incrémentales de l'esthétique (2006), du cadre (2009) et de la suspension (fourches Kayaba en 2011). Le marché américain a vu l'introduction d'un kit haut moteur optionnel de 144 cm³ en 2012. L'année modèle 2013 a marqué la dernière itération de la moto de motocross Husqvarna 125 cm³ deux temps traditionnelle avant l'acquisition de la marque par KTM. Q: Comment trouver les pièces pour l'année modèle spécifique de ma Husqvarna CR125?
R: Pour garantir une compatibilité parfaite, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition sur cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Vidange d'huile moteur (boîte de vitesses) | 5 à 10 heures (conduite agressive/course); 10 à 15 heures (conduite récréative) | Pour les moteurs deux temps, cela concerne l'huile de boîte de vitesses. Le moteur est lubrifié par le mélange carburant-huile. |
| Entretien du filtre à air | 2 à 5 heures (conduite agressive/course); 5 à 15 heures (conduite récréative) | Nettoyer, sécher et huiler. Ne pas utiliser d'essence ou de solvants à faible point d'éclair. |
| Bougie d'allumage | Inspecter et nettoyer régulièrement, remplacer au besoin | Utiliser une NGK BR9EG ou Champion QN84, écartement de 0,6 mm. |
| Liquide de refroidissement | Vérifier périodiquement | Vérifier les durites pour les fissures ou gonflements. S'assurer du serrage des colliers. Purger l'air après remplissage. |
| Courroie | Non applicable | Ces modèles utilisent une transmission par chaîne, pas une courroie. |
| Inspections du haut moteur (piston et cylindre) | 15 à 30 heures (conduite agressive/course); 30 à 50 heures (conduite récréative) | |
| Inspections du bas moteur (vilebrequin et roulements) | 30 à 80 heures (conduite agressive/course); 50 à 100 heures (conduite récréative) | |
| Inspections des valves (ports d'échappement et d'admission pour l'accumulation de carbone) | 10 à 30 heures (conduite agressive/course); 20 à 30 heures (conduite récréative) | Les moteurs deux temps n'ont pas de soupapes traditionnelles, mais des ports qui nécessitent une inspection pour l'accumulation de carbone. |