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Description
La jante en alliage d'aluminium Excel Takasago est la référence en matière de technologie de jantes de course tout-terrain. Chaque jante Excel MX est conçue pour fonctionner dans des environnements hostiles extrêmes où d'autres jantes échouent régulièrement. En fait, Excel a remporté plus de championnats de motocross et de tout-terrain - dans le monde entier - que tous ses concurrents réunis ! Une partie du secret réside dans notre alliage d'aluminium exclusif de la série 7000, qui a une limite d'élasticité 50 % plus élevée que l'aluminium de la série 6 de nos concurrents. De plus, notre savoir-faire exclusif en matière de conception d'extrusion, de formage complexe en plusieurs étapes, de soudage robotisé avancé et d'anodisation dure d'un matériau aussi résistant et complexe est la clé de la force d'Excel et de sa domination sur le marché mondial. Elles sont le choix de toutes les équipes d'usine et privées du monde entier et le choix des constructeurs OEM tels que Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki et Yamaha.
CARACTÉRISTIQUES
- Construction en aluminium anodisé
- Disponible dans de nombreuses couleurs anodisées comme indiqué
- Toutes les jantes doivent utiliser les kits de rayons et écrous Excel, sauf indication contraire (les écrous OEM sont trop petits)
NOTE : Cet article peut être soumis à des frais d'expédition supplémentaires.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number ICB408
Informations sur le véhicule
Kawasaki KDX250 Motorcycle - Dual-Sport (1980-1994)
La Kawasaki KDX250, produite de 1980 à 1994, était une moto enduro deux temps polyvalente. Elle a été offerte en deux générations distinctes, toutes deux équipées d'un moteur de 249 cm³. La première génération (1980-1984) se caractérisait par un moteur monocylindre refroidi par air de 33 ch, des freins à tambour et des composants de base. Les versions comprenaient les KDX250-A et KDX250-B, cette dernière ayant reçu des révisions mineures. Après une interruption, la KDX250 a été réintroduite en 1991 avec une deuxième génération (1991-1994) entièrement mise à jour. Cette nouvelle itération était dotée d'un moteur refroidi par liquide, de freins à disque, d'une fourche avant inversée et d'un cadre périmétrique en acier, s'inspirant étroitement de la moto de motocross KX250. La puissance a augmenté à 40 ch pour la KDX250R et 39 ch pour la KDX250SR. La KDX250R était un modèle "hard-enduro", tandis que la KDX250SR était une version "soft enduro" pour le marché japonais, avec des modifications spécifiques comme un réservoir de carburant et un carburateur plus petits. La KDX250-E était une version homologuée pour la route en Europe et en Australie. FAQ:
Q : Ce produit est-il compatible avec ma Kawasaki KDX250 ?
R : Pour assurer une compatibilité parfaite, veuillez utiliser le sélecteur d'année et de modèle en haut de la page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | Toutes les 5 à 15 heures d'utilisation | Les intervalles varient selon l'année du modèle et le style de conduite (récréatif ou agressif). Le filtre à huile doit être changé à chaque vidange d'huile. |
| Bougie d'allumage | Toutes les 30 heures | Vérifier et remplacer selon les directives du manuel d'entretien spécifique à votre modèle. |
| Filtre à air | Toutes les 2 à 15 heures d'utilisation | Nettoyer et huiler régulièrement. Inspecter et entretenir plus fréquemment (voire après chaque sortie) dans des conditions poussiéreuses ou boueuses. Les intervalles varient selon l'année et les conditions. |
| Liquide de refroidissement | Tous les 2 ans | Utiliser un liquide de refroidissement formulé pour les moteurs en aluminium. Inspecter le niveau et la couleur régulièrement. Remplacer plus tôt si les conditions de conduite sont difficiles. |