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Description
Les sabots de frein en carbone sont fabriqués pour satisfaire et dépasser les spécifications OEM. Nos patins standard sont fabriqués avec des matériaux organiques qui contiennent du Kevlar et ne contiennent pas d'amiante.
Sabots et patins de frein spécialement conçus pour une utilisation hors route. Patins de qualité OEM à un coût inférieur à celui des OEM.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number AT-05401
Informations sur le véhicule
John Deere Gator TX Side-by-Side (2005-2026)
Le John Deere Gator TX, un modèle phare de la série de véhicules utilitaires traditionnels de John Deere, s'est imposé comme un outil de travail fiable de 2005 à 2026. Conçus pour la productivité et la durabilité, ces véhicules utilitaires 4x2 sont équipés d'une transmission à variation continue (CVT) et d'une suspension avant indépendante à bras triangulaires, les rendant adaptés à diverses tâches sur terrains accidentés. L'évolution la plus marquante durant cette période s'est produite vers 2010 avec une mise à niveau majeure du moteur. Les modèles de 2005 à 2009 (et certains début 2010) étaient dotés d'un moteur monocylindre de 401 cm³, refroidi par air, développant 13 ch. À partir de 2010, le Gator TX est passé à un moteur bicylindre en ligne de 675 cm³, refroidi par air, plus puissant. Initialement évalué à 19 ch pour 2010-2011, sa puissance a généralement été indiquée à 15,5 ch à partir de 2012, reflétant une recalibration. La version principale a toujours été le TX 4x2, avec un modèle spécialisé TX Turf également proposé pour les opérations respectueuses des pelouses. Q: Comment m'assurer de choisir les bonnes pièces pour mon John Deere Gator TX?
R: En raison des variations de moteur et de versions entre les années modèles 2005 et 2026, veuillez utiliser le sélecteur d'année et de version sur cette page pour trouver les pièces spécifiquement compatibles avec votre véhicule.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | 100 heures ou annuellement | Après les 8 premières heures de fonctionnement. Certaines sources suggèrent 20 heures pour la première vidange. Pour l'entretien régulier, certains guides indiquent 200 heures pour le filtre à huile. |
| Courroie d'entraînement | Remplacement : 800 heures ou 24 mois | Inspecter l'état toutes les 200 heures ou annuellement. Certains manuels plus anciens suggèrent de vérifier la tension toutes les 50 heures. |
| Bougie d'allumage | 200 heures ou annuellement | Inspecter l'état toutes les 100 heures. |
| Filtre à air | 200 heures ou annuellement | Inspecter l'élément toutes les 100 heures. Inspecter la soupape de décharge de poussière toutes les 200 heures ou annuellement. Remplacer plus fréquemment dans des conditions poussiéreuses. |
| Liquide de refroidissement moteur | 400 heures ou 24 mois | Si vous utilisez le liquide de refroidissement COOL-GARD CONCENTRATED, l'intervalle peut s'étendre à 2000 heures ou 24 mois, voire 3000 heures ou 36 mois. |