Jeu de tés de fourche taillés dans la masse Ride Engineering
M08-750003 (Nº fabrication : KT-BTB24-BA)
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Jeu de tés de fourche taillés dans la masse Ride Engineering for Kawasaki KX450 Dirt Bike
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SKU :M08-750003
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Description
Ces tés de fourche CRF ont été entièrement repensés en 2017. Ils s'adaptent aux fourches KYB précédentes de 48 mm et aux nouvelles de 49 mm. Les pilotes possédant des modèles antérieurs à 2017 bénéficieront des avantages que Honda a intégrés aux tés de fourche d'origine de 2017, ainsi que des éléments suivants.
Les pilotes possédant des modèles 2017 bénéficieront des avantages suivants : 1) une position de guidon plus confortable, 5 mm plus basse et 3 mm plus avancée ; 2) un gain de poids de 142 grammes par rapport à l'origine ; 3) ils sont fabriqués en aluminium 2024, le même alliage utilisé par les équipes d'usine, et toute la zone où le té inférieur entoure les fourches a été conçue pour fléchir et travailler avec la suspension avant. 4) Ride Eng. propose trois déports différents pour personnaliser la maniabilité de votre moto. Déport de 22 mm recommandé pour le Motocross (MX) ; le World Off-road Championship Series (WORCS) et le Desert Racing (DR) (le déport d'origine pour les fourches de 48 mm est de 20 mm, pour les fourches de 49 mm est de 22 mm).
Les pilotes d'essai passant d'un déport de 20 mm ont déclaré que "cela calme l'avant nerveux, le rendant meilleur dans les ornières et sur les terrains accidentés et meubles".
Généralement compatible avec les stabilisateurs de rechange, contactez le fabricant pour confirmation.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number KT-BTB24-BA
Informations sur le véhicule
Kawasaki KX450 Dirt Bike (1974-2026)
La Kawasaki KX450, une motocross de pointe, est un modèle phare depuis son introduction en tant que modèle de l'année 2006. Elle est équipée d'un moteur monocylindre de 449 cm³ à quatre temps, DACT, refroidi par liquide, de manière constante pour toutes les années modèles de 2006 à 2026. Cette moto hors route haute performance est réputée pour ses capacités compétitives sur piste. La KX450 a connu plusieurs changements générationnels importants. La deuxième génération, en 2009, a introduit l'injection électronique de carburant (EFI) et un nouveau cadre plus léger. La troisième génération (2012-2015) a apporté le contrôle de lancement (Launch Control) et les systèmes de coupleur DFI pour la cartographie moteur. Un allègement majeur du moteur et du châssis a marqué la quatrième génération (2016-2018). En 2019, la désignation "F" a été abandonnée, et la cinquième génération a introduit le démarrage électrique, un nouveau cadre en aluminium plus mince et un embrayage hydraulique. La dernière, sixième génération, à partir de 2024, présente un nouveau cadre, de nouveaux plastiques et des performances moteur améliorées grâce à un alignement symétrique de l'admission et de l'échappement. Diverses versions comme la KX450X (cross-country) et la KX450SR (Special Racer) ont également élargi sa gamme depuis 2021 et 2022, respectivement. FAQ:
Q: La KX450 a-t-elle différentes versions ou finitions?
R: Oui, la KX450 propose diverses finitions comme la KX450X et la KX450SR, introduites à différentes années. Veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition sur cette page pour trouver les pièces spécifiques à votre modèle.
Q: Les pièces sont-elles interchangeables entre les différentes années modèles?
R: En raison des changements générationnels importants, la compatibilité des pièces peut varier considérablement. Référez-vous toujours au sélecteur d'année et d'édition pour vous assurer de choisir les bonnes pièces pour votre modèle spécifique de KX450.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | Toutes les 10 heures (usage récréatif) ou 5 heures (usage agressif/course) | Le filtre à huile doit toujours être remplacé lors des vidanges d'huile. |
| Filtre à air | Toutes les 15 heures (usage récréatif) ou 5 heures (usage agressif/course), ou plus fréquemment (ex. 2-3 heures) dans des conditions poussiéreuses/boueuses | Un nettoyage et un huilage réguliers sont essentiels pour un bon flux d'air et l'efficacité du moteur. |
| Bougie d'allumage | Inspection et remplacement selon le manuel, environ toutes les 30 heures en usage course | Composant essentiel pour la performance du moteur. |
| Liquide de refroidissement | Non spécifié en détail | L'entretien du système de refroidissement est une partie standard du service périodique. |
| Inspections des soupapes | Toutes les 30 heures (usage récréatif) ou 15 heures (usage agressif/course) | Essentielles pour la performance et la longévité du moteur; les intervalles peuvent varier selon l'année modèle. |
| Inspections du haut moteur | Toutes les 50 heures (usage récréatif) ou 25-30 heures (usage agressif/course) | Se concentre sur la culasse, le piston et les composants associés; les intervalles peuvent varier selon l'année modèle. |
| Inspections du bas moteur | Toutes les 100 heures (usage récréatif) ou 50 heures (usage agressif/course) | Essentielles pour le vilebrequin et la bielle. |
Il est toujours recommandé de consulter le manuel du propriétaire officiel pour l'année modèle spécifique de votre véhicule afin d'obtenir le calendrier d'entretien le plus précis et détaillé, car les intervalles peuvent varier légèrement entre les années et les modèles.