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Description
Ces tés de fourche CRF ont été entièrement repensés en 2017. Ils s'adaptent aux fourches KYB précédentes de 48 mm et aux nouvelles de 49 mm. Les pilotes possédant des modèles antérieurs à 2017 bénéficieront des avantages que Honda a intégrés aux tés de fourche d'origine de 2017, ainsi que des éléments suivants.
Les pilotes possédant des modèles 2017 bénéficieront des avantages suivants : 1) une position de guidon plus confortable, 5 mm plus basse et 3 mm plus avancée ; 2) un gain de poids de 142 grammes par rapport à l'origine ; 3) ils sont fabriqués en aluminium 2024, le même alliage utilisé par les équipes d'usine, et toute la zone où le té inférieur entoure les fourches a été conçue pour fléchir et travailler avec la suspension avant. 4) Ride Eng. propose trois déports différents pour personnaliser la maniabilité de votre moto. Déport de 22 mm recommandé pour le Motocross (MX) ; le World Off-road Championship Series (WORCS) et le Desert Racing (DR) (le déport d'origine pour les fourches de 48 mm est de 20 mm, pour les fourches de 49 mm est de 22 mm).
Les pilotes d'essai passant d'un déport de 20 mm ont déclaré que "cela calme l'avant nerveux, le rendant meilleur dans les ornières et sur les terrains accidentés et meubles".
Généralement compatible avec les stabilisateurs de rechange, contactez le fabricant pour confirmation.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number KT-BTB24-BA
Informations sur le véhicule
KTM 300 EXC Dirt Bike (1990-2023)
La KTM 300 EXC, une moto d'enduro deux-temps emblématique, a dominé le marché de 1990 à 2023. Durant ces années, elle a constamment été équipée d'un moteur puissant de 293-297 cm³, développant généralement 47 à 55 chevaux. Ce modèle est réputé pour son évolution continue en matière de design et de technologie, s'adaptant aux exigences de la conduite hors route. Au cours de sa longue production, la 300 EXC a connu plusieurs changements générationnels importants. Les premiers modèles ont établi sa réputation, menant à l'introduction de la suspension arrière PDS de KTM en 1998. Un grand pas a été franchi en 2008, lorsque la 300 EXC est devenue l'une des premières motos d'enduro deux-temps à être équipée d'un démarreur électrique de série. Le milieu des années 2010 a apporté une autre révolution avec l'introduction de l'injection de carburant TPI (Transfer Port Injection), d'abord en Europe en 2018, puis largement adoptée en Amérique du Nord, améliorant l'efficacité et les émissions. L'année modèle 2023 a marqué le début d'une nouvelle génération de moteur pour certains modèles 300, affinant davantage les performances. Diverses versions, comme les éditions Six Days et les modèles XC/XC-W spécifiques aux États-Unis, offraient des configurations spécialisées. FAQ:
Q: Comment puis-je m'assurer de choisir les bonnes pièces pour ma KTM 300 EXC?
R: En raison des nombreuses évolutions et des versions spécifiques entre 1990 et 2023, il est essentiel d'utiliser notre sélecteur d'année et d'édition sur la page produit pour garantir la compatibilité. Q: Y a-t-il eu différentes versions de la 300 EXC pour divers marchés?
R: Oui, par exemple, les modèles 300 XC et 300 XC-W ont été introduits en 2006 comme remplacements spécifiques aux États-Unis pour la 300 EXC sur ce marché. Utilisez toujours le sélecteur d'année et d'édition pour trouver les pièces adaptées à votre modèle spécifique.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur/transmission et filtre à huile | 5 à 20 heures | Plus fréquemment pour la conduite agressive ou en compétition (5 heures). Inclut le filtre à huile. |
| Filtre à air | 5 à 15 heures | Nettoyer et huiler régulièrement, plus souvent dans des conditions poussiéreuses. |
| Bougie d'allumage | Vérifier régulièrement | Remplacer si nécessaire. Les manuels propriétaires recommandent de vérifier et de remplacer au besoin. |
| Liquide de refroidissement | Vérifier régulièrement | Vérifier le niveau et remplacer selon le manuel propriétaire ou si contaminé. |
| Inspections du haut moteur (piston/segments/cylindre) | 30 à 80 heures | Inspection du piston, des segments et du cylindre. Plus fréquemment pour la conduite agressive (30 heures). KTM recommande un nouveau piston toutes les 80 heures pour usage non-compétition. |
| Inspections du bas moteur (vilebrequin/roulements) | 50 à 100 heures | Inspection du vilebrequin et des roulements. |