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Description
Ces tés de fourche CRF ont été entièrement repensés en 2017. Ils s'adaptent aux fourches KYB précédentes de 48 mm et aux nouvelles de 49 mm. Les pilotes possédant des modèles antérieurs à 2017 bénéficieront des avantages que Honda a intégrés aux tés de fourche d'origine de 2017, ainsi que des éléments suivants.
Les pilotes possédant des modèles 2017 bénéficieront des avantages suivants : 1) une position de guidon plus confortable, 5 mm plus basse et 3 mm plus avancée ; 2) un gain de poids de 142 grammes par rapport à l'origine ; 3) ils sont fabriqués en aluminium 2024, le même alliage utilisé par les équipes d'usine, et toute la zone où le té inférieur entoure les fourches a été conçue pour fléchir et travailler avec la suspension avant. 4) Ride Eng. propose trois déports différents pour personnaliser la maniabilité de votre moto. Déport de 22 mm recommandé pour le Motocross (MX) ; le World Off-road Championship Series (WORCS) et le Desert Racing (DR) (le déport d'origine pour les fourches de 48 mm est de 20 mm, pour les fourches de 49 mm est de 22 mm).
Les pilotes d'essai passant d'un déport de 20 mm ont déclaré que "cela calme l'avant nerveux, le rendant meilleur dans les ornières et sur les terrains accidentés et meubles".
Généralement compatible avec les stabilisateurs de rechange, contactez le fabricant pour confirmation.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number KT-BTB24-BA
Informations sur le véhicule
KTM 300 XC-W Dirt Bike (2006-2026)
La KTM 300 XC-W, une moto hors route emblématique, est un pilier des segments enduro et cross-country de 2006 à 2026. Reconnue pour son puissant moteur 2 temps, d'une cylindrée constante d'environ 293 cm³, elle offre une puissance robuste et exploitable, généralement entre 47 et 55 chevaux, la rendant très efficace sur divers terrains. Elle est équipée d'une boîte de vitesses à rapports larges et d'une suspension PDS, optimisées pour la randonnée. Au fil de sa production, la 300 XC-W a connu une évolution significative. Parmi les mises à jour clés, on note la généralisation du démarreur électrique en 2008, et une refonte majeure en 2017 avec une toute nouvelle architecture moteur et un châssis révisé. Les changements les plus marquants concernent l'alimentation en carburant : elle est passée de la carburation (Keihin puis Mikuni) à l'injection par transferts (TPI) en 2018, puis à l'injection par corps de papillon (TBI) en 2024, améliorant ainsi l'efficacité et les performances. Des éditions spéciales comme les Erzbergrodeo, Hardenduro, Factory et Champion ont également été proposées, offrant des composants améliorés pour la conduite extrême. Q: Ce produit est-il compatible avec ma KTM 300 XC-W spécifique ?
R: Pour garantir une compatibilité parfaite, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition en haut de cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile de boîte de vitesses (transmission) | Premier changement après 5 à 10 heures, puis toutes les 10 à 20 heures, ou jusqu'à 40 heures maximum selon les conditions de conduite. | Pour les moteurs 2 temps, l'huile de boîte de vitesses est distincte de la lubrification moteur (mélange essence/huile). Le bouchon de vidange est souvent magnétique. |
| Filtre à huile | Non applicable | Les modèles 2 temps n'ont pas de filtre à huile moteur remplaçable. Nettoyer le bouchon de vidange magnétique lors des changements d'huile de boîte. |
| Courroie | Non applicable | La KTM 300 XC-W utilise une transmission par chaîne, pas par courroie. |
| Bougie d'allumage | Vérifier et ajuster tous les 20 heures. Remplacer tous les 20 à 40 heures selon le modèle et l'utilisation. | |
| Filtre à air | Nettoyer et lubrifier après chaque sortie ou toutes les 10 à 15 heures. Plus fréquemment en conditions extrêmes ou de course. | |
| Liquide de refroidissement | Vérifier le niveau avant chaque sortie. Remplacer annuellement ou tous les 2 ans, ou si contaminé. |