Kit Complet de Lames d'Usure Agressives SnowTracker for Ski-Doo GSX 1200 Snowmobile
Kit Complet de Lames d'Usure Agressives SnowTracker for Ski-Doo GSX 1200 Snowmobile
Votre Garage
Ce produit est spécifique au véhicule.
Obtenez un ajustement garanti en sélectionnant votre véhicule
Mon Garage
Sélectionnez un véhicule pour garantir la compatibilité.
Mon Garage
Ajoutez vos véhicules à votre garage. Plusieurs fonctionnalités seront ensuite disponibles pour faciliter vos recherches.
- Sauvegardez vos véhicules dans votre garage
- Trouvez facilement des produits et accessoires garantis compatibles
- Obtenir des recommandations de produits
Available Online
Livraison gratuite pour les commandes de plus de 99$
Traitement standard : -
Traitement accéléré : -
Plus bas prix garanti
Livraison rapide
Retour facile
Description
STABILISATEUR DE CONDUITE POUR MOTONEIGE, LE COMPOSANT DE CONDUITE DE MOTONEIGE LE PLUS AVANCÉ SUR LE MARCHÉ !!! Fatigué de tanguer et de zigzaguer ? Oubliez les traces des autres et reprenez le contrôle avec le SnowTracker Agressif ou Semi-Agressif. Vous désirez avoir le contrôle de votre motoneige sur les sentiers glacés ou enneigés comme une Formule 1 sur le pavé ? Oui, c'est possible ! Grâce au kit Snowtracker agressif et semi-agressif, vous retrouverez le plaisir de piloter votre motoneige sur des sentiers droits ou courbés, avec une adhérence agressive et sans louvoiement. En installant un Snowtracker, vous aurez désormais un contrôle absolu, une traction inégalée et une précision optimale avec votre motoneige. Incluant des lisses auto-affûtantes avec 6 à 7,5" de carbure (selon le modèle de ski de votre machine). Les lisses et les stabilisateurs offrent une pénétration de plus de 1" de profondeur dans la neige. La hauteur des stabilisateurs est plus basse que les lisses, ainsi les stabilisateurs ne toucheront pas le chemin asphalté. C'est uniquement le carbure de la lisse qui s'usera. L'affûtage des lisses auto-affûtantes se produit lorsque l'acier de la lisse s'use de chaque côté des lames de carbure, formant le même principe que l'affûtage d'un crayon de plomb. Voici que le carbure étant plus dur que les côtés de la lisse, l'acier de la lisse s'use un peu plus vite dans le gravier et sur l'asphalte c'est le carbure qui frotte le plus, ce qui produit un affûtage équilibré tout au long de l'usure du carbure. De plus, l'usure de la lisse est ralentie par un traitement thermique pour être plus résistante à l'usure. Par conséquent, la lisse conserve toujours sa coupe à l'état neuf pendant l'usure complète du carbure, pour plus de performance et d'adhérence sur la glace et les sentiers de motoneige.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 19112
Informations sur le véhicule
Ski-Doo GSX 1200 Snowmobile (2009-2015)
Le Ski-Doo GSX 1200, produit entre 2009 et 2015, est une motoneige de tourisme et de performance reconnue pour sa fiabilité. Il était propulsé par le moteur Rotax 1200 4-TEC, un trois cylindres de 1170,7 cc à injection électronique, développant 130 chevaux. Ce moteur, logé dans le châssis REV-XR, offrait une performance stable et un confort accru pour les longues randonnées. Bien que le moteur 1200 4-TEC soit resté constant, des évolutions significatives ont eu lieu au niveau du châssis et de la suspension. Le châssis REV-XR a été conçu pour accueillir le moteur quatre temps et améliorer la protection contre le vent. À partir de 2014, la suspension arrière rMotion a été introduite sur les modèles GSX SE et LE, améliorant considérablement la qualité de roulement. Les versions SE (Special Edition) se distinguaient souvent par une chenille de 137 pouces, la suspension Air Control Suspension (ACS), des sièges chauffants et un guidon inclinable, tandis que les modèles LE (Limited) étaient généralement équipés d'une chenille de 120 pouces. FAQ :
Q : Comment puis-je m'assurer que cette pièce convient à mon Ski-Doo GSX 1200 ?
R : Pour une compatibilité garantie, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition en haut de la page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre | Toutes les 100 heures ou annuellement | Le premier changement doit avoir lieu à 25 heures pour le rodage. Utiliser l'huile synthétique spécifiée par le fabricant (ex: 0W-40 ou 5W-40). Vérifier le niveau toutes les quelques sorties. |
| Courroie d'entraînement | Inspecter toutes les 50 heures ou si la performance diminue | La plupart des courroies durent entre 2 500 et 5 000 km. Vérifier les signes de séparation, de glaçage excessif ou d'usure. Nettoyer la poussière de courroie des embrayages annuellement. S'assurer de la bonne tension. |
| Liquide de refroidissement | Changer tous les 2 ans | Vérifier le niveau avant chaque sortie à froid. Utiliser le liquide de refroidissement spécifié par le fabricant ou un prémélange 50/50. |
| Huile de carter de chaîne | Changer à la fin de la saison | |
| Liquide de frein | Vérifier le niveau avant saison et toutes les 50 heures; changer tous les 2 ans | |
| Tension de la chenille | Vérifier avant chaque sortie les premières heures, puis hebdomadairement |