Kit Complet de Lames d'Usure Agressives SnowTracker for Ski-Doo GSX 380 Snowmobile
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Description
STABILISATEUR DE CONDUITE POUR MOTONEIGE, LE COMPOSANT DE CONDUITE DE MOTONEIGE LE PLUS AVANCÉ SUR LE MARCHÉ !!! Fatigué de tanguer et de zigzaguer ? Oubliez les traces des autres et reprenez le contrôle avec le SnowTracker Agressif ou Semi-Agressif. Vous désirez avoir le contrôle de votre motoneige sur les sentiers glacés ou enneigés comme une Formule 1 sur le pavé ? Oui, c'est possible ! Grâce au kit Snowtracker agressif et semi-agressif, vous retrouverez le plaisir de piloter votre motoneige sur des sentiers droits ou courbés, avec une adhérence agressive et sans louvoiement. En installant un Snowtracker, vous aurez désormais un contrôle absolu, une traction inégalée et une précision optimale avec votre motoneige. Incluant des lisses auto-affûtantes avec 6 à 7,5" de carbure (selon le modèle de ski de votre machine). Les lisses et les stabilisateurs offrent une pénétration de plus de 1" de profondeur dans la neige. La hauteur des stabilisateurs est plus basse que les lisses, ainsi les stabilisateurs ne toucheront pas le chemin asphalté. C'est uniquement le carbure de la lisse qui s'usera. L'affûtage des lisses auto-affûtantes se produit lorsque l'acier de la lisse s'use de chaque côté des lames de carbure, formant le même principe que l'affûtage d'un crayon de plomb. Voici que le carbure étant plus dur que les côtés de la lisse, l'acier de la lisse s'use un peu plus vite dans le gravier et sur l'asphalte c'est le carbure qui frotte le plus, ce qui produit un affûtage équilibré tout au long de l'usure du carbure. De plus, l'usure de la lisse est ralentie par un traitement thermique pour être plus résistante à l'usure. Par conséquent, la lisse conserve toujours sa coupe à l'état neuf pendant l'usure complète du carbure, pour plus de performance et d'adhérence sur la glace et les sentiers de motoneige.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 19112
Informations sur le véhicule
Ski-Doo GSX 380 Snowmobile (2005-2006)
Le Ski-Doo GSX 380, disponible pour les années modèles 2005 et 2006, est une motoneige récréative équipée d'un moteur bicylindre deux temps de 368,3 cm³ (souvent arrondi à 377 cm³ ou 380 cm³) à refroidissement par ventilateur. Ce moteur à soupapes à clapets, avec une puissance maximale à 6800 tr/min, est resté constant tout au long de cette période. Le modèle principal offert était le GSX Fan 380F. Bien que le moteur n'ait pas changé, des révisions notables ont été apportées entre 2005 et 2006. Le modèle 2006 a vu sa largeur de ski passer de 1079,5 mm à 1193,8 mm. La suspension arrière a été améliorée, passant du SC-3 au SC-4, et la suspension avant est devenue une suspension indépendante à bras triangulaire. Le matériau des quilles de ski a également été mis à niveau, passant du carbure simple au double carbure. De plus, les rétroviseurs, optionnels en 2005, sont devenus un équipement standard en 2006. FAQ :
Q : Comment puis-je m'assurer que les pièces conviennent à mon Ski-Doo GSX 380 ?
R : Pour garantir la compatibilité, veuillez utiliser notre sélecteur d'année et de modèle en haut de la page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile (huile d'injection 2 temps) | Avant chaque sortie | Vérifier fréquemment pour s'assurer que le réservoir est plein. L'épuisement de l'huile peut causer de graves dommages au moteur. Utiliser de l'huile de haute qualité homologuée TC-W3 ou spécifique au fabricant. |
| Courroie d'entraînement | Tous les 50 heures ou entre 2 400 km et 4 800 km | Inspecter pour des signes d'usure (dents plates, fissures, effilochage). La durée de vie varie selon le style de conduite. Éliminer l'accumulation de poussière de courroie des faces d'embrayage annuellement ou si la performance diminue. |
| Bougie d'allumage | Au besoin | Vérifier et remplacer si le moteur a des ratés, un ralenti irrégulier ou une perte de puissance. Le manuel du propriétaire spécifie le type et l'écartement corrects. |
| Filtre à air | Périodiquement | Inspecter et nettoyer ou remplacer pour assurer une performance optimale du moteur. |