Kit Complet de Lames d'Usure Agressives SnowTracker for Ski-Doo GSX 600 Snowmobile
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Description
STABILISATEUR DE CONDUITE POUR MOTONEIGE, LE COMPOSANT DE CONDUITE DE MOTONEIGE LE PLUS AVANCÉ SUR LE MARCHÉ !!! Fatigué de tanguer et de zigzaguer ? Oubliez les traces des autres et reprenez le contrôle avec le SnowTracker Agressif ou Semi-Agressif. Vous désirez avoir le contrôle de votre motoneige sur les sentiers glacés ou enneigés comme une Formule 1 sur le pavé ? Oui, c'est possible ! Grâce au kit Snowtracker agressif et semi-agressif, vous retrouverez le plaisir de piloter votre motoneige sur des sentiers droits ou courbés, avec une adhérence agressive et sans louvoiement. En installant un Snowtracker, vous aurez désormais un contrôle absolu, une traction inégalée et une précision optimale avec votre motoneige. Incluant des lisses auto-affûtantes avec 6 à 7,5" de carbure (selon le modèle de ski de votre machine). Les lisses et les stabilisateurs offrent une pénétration de plus de 1" de profondeur dans la neige. La hauteur des stabilisateurs est plus basse que les lisses, ainsi les stabilisateurs ne toucheront pas le chemin asphalté. C'est uniquement le carbure de la lisse qui s'usera. L'affûtage des lisses auto-affûtantes se produit lorsque l'acier de la lisse s'use de chaque côté des lames de carbure, formant le même principe que l'affûtage d'un crayon de plomb. Voici que le carbure étant plus dur que les côtés de la lisse, l'acier de la lisse s'use un peu plus vite dans le gravier et sur l'asphalte c'est le carbure qui frotte le plus, ce qui produit un affûtage équilibré tout au long de l'usure du carbure. De plus, l'usure de la lisse est ralentie par un traitement thermique pour être plus résistante à l'usure. Par conséquent, la lisse conserve toujours sa coupe à l'état neuf pendant l'usure complète du carbure, pour plus de performance et d'adhérence sur la glace et les sentiers de motoneige.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 19112
Informations sur le véhicule
Ski-Doo GSX 600 Snowmobile (2004-2015)
La série Ski-Doo GSX 600, produite de 2004 à 2015, était une motoneige de sentier polyvalente reconnue pour son confort et sa technologie évolutive. Lancée en 2004 sur le châssis REV avec le moteur deux-temps 600 H.O. SDI (environ 118-121 ch), elle offrait une bonne efficacité énergétique pour sa catégorie. La gamme GSX 600 a connu des avancées significatives tout au long de sa production. Une évolution majeure a eu lieu en 2009 avec l'introduction du moteur 600 H.O. E-TEC, un deux-temps à injection directe offrant une puissance similaire (environ 120 ch) mais avec une consommation de carburant améliorée et des émissions réduites. Ce moteur était souvent associé au châssis REV-XP, plus léger. En 2015, des modèles comme le GSX SE 600 H.O. E-TEC étaient construits sur la plateforme REV-XR, qui offrait une meilleure protection contre le vent. Le 600 ACE, un moteur quatre-temps de 60 ch, est également devenu une option, proposant un choix plus économe en carburant. Les versions incluaient Sport, Limited, SE et LE, indiquant différents niveaux de caractéristiques et de confort. FAQ:
Q: Comment puis-je m'assurer de choisir les bonnes pièces pour mon Ski-Doo GSX 600?
R: En raison des variations importantes de moteur et de châssis entre 2004 et 2015, veuillez utiliser le sélecteur d'année et de modèle sur cette page pour trouver les pièces spécifiquement compatibles avec votre motoneige.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile (moteurs 4-temps) | Tous les 100 heures ou annuellement | Premier changement à 25 heures. Pour les moteurs 2-temps, vérifier le niveau du réservoir d'huile d'injection avant chaque sortie. |
| Courroie d'entraînement | Inspecter tous les 50 heures; remplacer tous les 2400 à 4800 km | Vérifier les dommages, l'usure, le glaçage ou le rétrécissement excessif. Assurer une tension et une hauteur appropriées dans l'embrayage secondaire. |
| Bougies d'allumage | Inspecter et remplacer au besoin (pré-saison) | Les signes de bougie défectueuse incluent des ratés, un ralenti irrégulier et une perte de puissance. Les moteurs E-TEC peuvent nécessiter un indexage spécifique. |
| Filtre à air | Annuellement ou pré-saison | Le nettoyage du filtre à air est mentionné dans les manuels d'entretien. |
| Liquide de refroidissement | Vérifier avant chaque sortie; changer tous les 2 ans | Utiliser le liquide de refroidissement spécifié par le fabricant ou un prémélange 50/50 pour sports motorisés. |
| Huile de carter de chaîne | Changer annuellement; vérifier tous les 50 heures | Changer en fin de saison ou annuellement. Vérifier le niveau d'huile du carter de chaîne avant la saison et tous les 50 heures pendant la saison. |
| Liquide de frein | Vérifier pré-saison et tous les 50 heures; changer tous les 2 ans | |
| Tension et alignement de la chenille | Vérifier avant chaque sortie (initialement), puis hebdomadairement | Inspecter les déchirures, les trous ou les crampons manquants. |
| Composants de suspension | Régulièrement (lubrification et inspection) | Lubrifier tous les points de graissage (graisseurs) dans les suspensions arrière et avant, ainsi que les composants de direction. Inspecter les pièces desserrées ou usées. |
| Skis, carbures et glissières (Hyfax) | Régulièrement (inspection) | Inspecter les dommages, l'usure excessive et s'assurer de la présence des carbures. Remplacer si usé au-delà de la ligne indicatrice. |