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Description
Le kit EBC Brakes CKF est un embrayage moto-x/quad robuste imprégné de fibre de carbone, qui dure plus longtemps et adhère mieux que les unités standard à base de liège (disques de friction uniquement).
Les disques d'embrayage en fibre de carbone sont conçus pour supporter les températures élevées rencontrées en course tout en étant suffisamment doux pour une utilisation quotidienne. Chaque kit est mesuré à la hauteur d'empilement parfaite et ne doit être monté que comme un kit complet. Faites tremper les disques d'embrayage dans la quantité correcte d'huile de carter de transmission recommandée par le fabricant avant l'installation.
N'utilisez jamais de liquide de transmission automatique. Nous recommandons fortement que cet embrayage soit monté par un mécanicien professionnellement qualifié. Il est préférable de monter de nouveaux ressorts d'embrayage au moment du changement des disques d'embrayage en raison de la fatigue thermique des anciens ressorts. Nous vendons une gamme de jeux de ressorts d'embrayage. Avant de conduire votre moto, assurez-vous que vous êtes à l'aise avec la nouvelle force du levier et que vous pouvez facilement débrayer avec une pression minimale de la main. Faites tester la machine par un pilote expérimenté.
CARACTÉRISTIQUES
- Comprend des disques de friction imprégnés de fibre de carbone
- Les disques d'embrayage robustes prolongent la durée de vie du moteur
- Améliore la traction
- Augmente le seuil de chaleur de l'embrayage
- Améliore le ressenti du pilote
Spécifications techniques
- MFG. Part Number CKF1151
Informations sur le véhicule
Honda CRF100F Dirt Bike (2004-2013)
La Honda CRF100F, produite de 2004 à 2013, était une moto hors route très appréciée, reconnue pour sa fiabilité et sa polyvalence, la rendant adaptée à un large éventail de pilotes. Ce modèle était constamment équipé d'un moteur monocylindre quatre temps de 99 cm3, refroidi par air, avec un arbre à cames en tête (SOHC) à deux soupapes, alimenté par un carburateur de 22 mm. Elle était positionnée comme une moto tout-terrain robuste et accessible, idéale pour la conduite récréative et le développement des compétences. Tout au long de sa période de production de 2004 à 2013, la CRF100F a conservé une conception de base cohérente. Bien qu'elle ait fait ses débuts en 2004 en tant que successeur de la XR100R avec une nouvelle carrosserie inspirée de la CRF-R, des taux de suspension mis à jour et un nouveau rapport Pro-Link, les années modèles suivantes ont principalement reçu des mises à jour annuelles mineures, telles que des graphiques. Il n'y a pas eu de révisions mécaniques majeures en milieu de cycle ni de niveaux de finition distincts offerts; elle est restée un modèle unique et bien défini. Les chiffres de puissance variaient légèrement selon les rapports, allant d'environ 8 ch à 10 ch selon les années, mais les spécifications fondamentales du moteur de 99 cm3 sont restées inchangées. Q: Existe-t-il différentes versions ou finitions de la Honda CRF100F pour les années modèles 2004-2013 ?
R: La Honda CRF100F a été proposée comme un modèle unique sans finitions distinctes durant cette période. Pour vous assurer de trouver les pièces compatibles avec votre moto spécifique, veuillez utiliser notre sélecteur d'année et d'édition.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur | Toutes les 10 heures de conduite (utilisation récréative) | Pour une conduite agressive ou de compétition, envisager un changement toutes les 5 à 7 heures. |
| Filtre à huile | Non applicable | La CRF100F utilise un tamis et non un filtre à cartouche remplaçable; aucun entretien de l'élément filtrant n'est requis lors d'une vidange d'huile standard. |
| Filtre à air | Toutes les 5 à 10 heures de conduite | Inspecter et nettoyer. Nettoyer plus fréquemment (toutes les 2 à 3 heures ou après chaque sortie) dans des conditions poussiéreuses/boueuses. |
| Bougie d'allumage | Selon les besoins | Inspection régulière et remplacement si nécessaire, ou selon le manuel du propriétaire complet. |
| Inspection des soupapes | Toutes les 20 heures de conduite | Pour les pilotes agressifs, certains suggèrent une inspection toutes les 15 heures. |
| Inspection du haut moteur (culasse, piston) | Toutes les 40 heures de conduite | Les pilotes agressifs devraient envisager une inspection toutes les 30 heures. |
| Inspection du bas moteur (vilebrequin, bielle) | Toutes les 80 heures de conduite | Pour les conditions difficiles ou la conduite agressive, envisager une inspection toutes les 60 heures. |