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Description
Le kit EBC Brakes CKF est un embrayage moto-x/quad robuste imprégné de fibre de carbone, qui dure plus longtemps et adhère mieux que les unités standard à base de liège (disques de friction uniquement).
Les disques d'embrayage en fibre de carbone sont conçus pour supporter les températures élevées rencontrées en course tout en étant suffisamment doux pour une utilisation quotidienne. Chaque kit est mesuré à la hauteur d'empilement parfaite et ne doit être monté que comme un kit complet. Faites tremper les disques d'embrayage dans la quantité correcte d'huile de carter de transmission recommandée par le fabricant avant l'installation.
N'utilisez jamais de liquide de transmission automatique. Nous recommandons fortement que cet embrayage soit monté par un mécanicien professionnellement qualifié. Il est préférable de monter de nouveaux ressorts d'embrayage au moment du changement des disques d'embrayage en raison de la fatigue thermique des anciens ressorts. Nous vendons une gamme de jeux de ressorts d'embrayage. Avant de conduire votre moto, assurez-vous que vous êtes à l'aise avec la nouvelle force du levier et que vous pouvez facilement débrayer avec une pression minimale de la main. Faites tester la machine par un pilote expérimenté.
CARACTÉRISTIQUES
- Comprend des disques de friction imprégnés de fibre de carbone
- Les disques d'embrayage robustes prolongent la durée de vie du moteur
- Améliore la traction
- Augmente le seuil de chaleur de l'embrayage
- Améliore le ressenti du pilote
Spécifications techniques
- MFG. Part Number CKF1151
Informations sur le véhicule
Kawasaki KX100 Dirt Bike (1995-2021)
La Kawasaki KX100, produite de 1995 à 2021, est une moto de motocross deux-temps conçue comme un tremplin essentiel pour les jeunes pilotes passant des motos de 85 cm³ aux modèles de compétition pleine grandeur. Tout au long de sa production, elle a constamment été équipée d'un moteur monocylindre deux-temps de 99 cm³ à refroidissement liquide. La KX100 était généralement proposée comme un modèle unique, sans niveaux de finition distincts au sens traditionnel. Bien que la cylindrée du moteur de base soit restée constante, la KX100 a connu une évolution significative. En 2000, Kawasaki a introduit un moteur mis à jour avec un système de valve de puissance, des carters révisés et un carburateur plus grand, améliorant les performances à haut régime. Une refonte majeure a eu lieu en 2014, apportant un moteur remanié avec une augmentation substantielle de 17 à 20 % de la puissance maximale, le système intégré de valve de puissance Kawasaki (KIPS), un piston à segment unique et un refroidissement amélioré. Cette mise à jour comprenait également un cadre périmétrique en acier à haute résistance renforcé, des composants de suspension KYB améliorés, des freins plus puissants et une ergonomie améliorée avec des guidons réglables. Les modèles de 2017 à 2021 ont largement conservé ces spécifications avancées. FAQ:
Q: Comment puis-je m'assurer que ce produit convient à ma Kawasaki KX100 spécifique ?
R: Pour confirmer la compatibilité, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition en haut de cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Vidange d'huile moteur (huile de transmission) | De 3 à 10 heures d'opération | La KX100 utilise de l'huile de transmission, le moteur étant lubrifié par le mélange huile-carburant. Les intervalles varient : 3-5 heures pour une conduite agressive/compétition (selon l'année), et 5-10 heures pour une utilisation récréative. Remplacer l'huile après chaque course ou toutes les 5-10 heures pour les motos fortement sollicitées. |
| Filtre à huile | À chaque vidange d'huile | Il est recommandé de remplacer le filtre à huile de transmission à chaque vidange pour assurer un fonctionnement optimal du moteur. |
| Entretien du filtre à air | De 2 à 15 heures d'opération | Nettoyer le filtre à air est crucial. Les intervalles varient : 2-5 heures pour une conduite agressive/compétition (selon l'année) et 5-15 heures pour une utilisation récréative. Certains recommandent un nettoyage avant chaque sortie, surtout dans des conditions poussiéreuses. |
| Bougie d'allumage | Inspection et remplacement réguliers | Les moteurs deux-temps nécessitent des changements de bougie plus fréquents pour des performances optimales. Inspecter et remplacer régulièrement selon les besoins. |
| Liquide de refroidissement | Périodiquement | Le liquide de refroidissement se dégrade avec le temps. Vidanger et remplir périodiquement. Inspecter les durites, les colliers et le radiateur pour détecter tout dommage ou fuite. |