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Description
Le kit EBC Brakes CKF est un embrayage moto-x/quad robuste imprégné de fibre de carbone, qui dure plus longtemps et adhère mieux que les unités standard à base de liège (disques de friction uniquement).
Les disques d'embrayage en fibre de carbone sont conçus pour supporter les températures élevées rencontrées en course tout en étant suffisamment doux pour une utilisation quotidienne. Chaque kit est mesuré à la hauteur d'empilement parfaite et ne doit être monté que comme un kit complet. Faites tremper les disques d'embrayage dans la quantité correcte d'huile de carter de transmission recommandée par le fabricant avant l'installation.
N'utilisez jamais de liquide de transmission automatique. Nous recommandons fortement que cet embrayage soit monté par un mécanicien professionnellement qualifié. Il est préférable de monter de nouveaux ressorts d'embrayage au moment du changement des disques d'embrayage en raison de la fatigue thermique des anciens ressorts. Nous vendons une gamme de jeux de ressorts d'embrayage. Avant de conduire votre moto, assurez-vous que vous êtes à l'aise avec la nouvelle force du levier et que vous pouvez facilement débrayer avec une pression minimale de la main. Faites tester la machine par un pilote expérimenté.
CARACTÉRISTIQUES
- Comprend des disques de friction imprégnés de fibre de carbone
- Les disques d'embrayage robustes prolongent la durée de vie du moteur
- Améliore la traction
- Augmente le seuil de chaleur de l'embrayage
- Améliore le ressenti du pilote
Spécifications techniques
- MFG. Part Number CKF1151
Informations sur le véhicule
Kawasaki KX250 Dirt Bike (1974-2026)
La Kawasaki KX250, une machine de motocross légendaire, possède une riche histoire s'étendant de 1974 à 2026. Lancée initialement comme un modèle deux-temps refroidi par air, elle a considérablement évolué au fil des décennies tout en conservant sa cylindrée de 249 cm³. Parmi les transformations clés, on note l'introduction du refroidissement liquide et de la suspension arrière Uni-Trak en 1982, marquant un bond technologique majeur pour les deux-temps. En 2004, la KX250F quatre-temps a fait ses débuts, remplaçant finalement le modèle deux-temps vers 2008. Des avancées supplémentaires ont apporté l'injection électronique (DFI) en 2011, suivie du démarrage électrique et d'un embrayage hydraulique en 2021. L'année modèle 2025 a vu une refonte substantielle, adoptant un nouveau cadre basé sur la plateforme KX450 et d'importantes mises à jour moteur. Tout au long de sa production, la KX250 a principalement été une moto de motocross axée sur la compétition, avec des ajouts récents de versions KX250X spécifiques au tout-terrain. Questions Fréquemment Posées :
Q : Comment m'assurer de choisir les bonnes pièces pour ma KX250 ?
R : En raison de l'évolution étendue de la KX250 sur sa période de production 1974-2026, il est essentiel d'utiliser notre sélecteur d'année et de modèle pour trouver les pièces spécifiquement compatibles avec l'édition exacte de votre moto.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Vidange d'huile moteur | Toutes les 2.5 à 15 heures, selon l'intensité de la conduite. | |
| Remplacement du filtre à huile | Toutes les 7.5 heures ou à chaque vidange d'huile. | |
| Bougie d'allumage | Vérifier toutes les 2.5 heures (course); nettoyer et ajuster tous les 100 heures (général). | |
| Filtre à air | Nettoyer et huiler toutes les 2 à 15 heures, selon les conditions. | |
| Liquide de refroidissement | Vérifier avant chaque sortie; remplacer annuellement ou tous les 2 ans. | |
| Inspections du haut moteur (piston, cylindre) | Toutes les 20 à 60 heures, selon l'intensité de la conduite. | |
| Inspections/jeu des soupapes | Toutes les 10 à 30 heures, selon l'intensité de la conduite. | |
| Inspections du bas moteur (vilebrequin, roulements) | Toutes les 50 à 100 heures, selon l'intensité de la conduite. |