Kit d'embrayage carbone EBC CKF
1003-4514 (N° de fabr. : CKF1151)
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Kit d'embrayage carbone EBC CKF for Yamaha IT250 Motorcycle - Dual-Sport
Kit d'embrayage carbone EBC CKF for Yamaha IT250 Motorcycle - Dual-Sport
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SKU :1003-4514
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Description
Le kit EBC Brakes CKF est un embrayage moto-x/quad robuste imprégné de fibre de carbone, qui dure plus longtemps et adhère mieux que les unités standard à base de liège (disques de friction uniquement).
Les disques d'embrayage en fibre de carbone sont conçus pour supporter les températures élevées rencontrées en course tout en étant suffisamment doux pour une utilisation quotidienne. Chaque kit est mesuré à la hauteur d'empilement parfaite et ne doit être monté que comme un kit complet. Faites tremper les disques d'embrayage dans la quantité correcte d'huile de carter de transmission recommandée par le fabricant avant l'installation.
N'utilisez jamais de liquide de transmission automatique. Nous recommandons fortement que cet embrayage soit monté par un mécanicien professionnellement qualifié. Il est préférable de monter de nouveaux ressorts d'embrayage au moment du changement des disques d'embrayage en raison de la fatigue thermique des anciens ressorts. Nous vendons une gamme de jeux de ressorts d'embrayage. Avant de conduire votre moto, assurez-vous que vous êtes à l'aise avec la nouvelle force du levier et que vous pouvez facilement débrayer avec une pression minimale de la main. Faites tester la machine par un pilote expérimenté.
CARACTÉRISTIQUES
- Comprend des disques de friction imprégnés de fibre de carbone
- Les disques d'embrayage robustes prolongent la durée de vie du moteur
- Améliore la traction
- Augmente le seuil de chaleur de l'embrayage
- Améliore le ressenti du pilote
Spécifications techniques
- MFG. Part Number CKF1151
Informations sur le véhicule
Yamaha IT250 Motorcycle - Dual-Sport (1977-1983)
La Yamaha IT250, une moto d'enduro produite de 1977 à 1983, était reconnue pour ses capacités hors route robustes. Propulsée par un moteur monocylindre deux-temps de 246 à 247 cm³ refroidi par air, elle était dérivée des motos de motocross YZ de Yamaha et intégrait des caractéristiques avancées pour son époque, comme l'allumage CDI et une suspension Monoshock. Bien que la cylindrée du moteur soit restée constante, la série IT250 a connu des mises à jour significatives au fil des ans. Les désignations annuelles (IT250D, E, F, G, H, J, K) servaient de niveaux de finition, marquant des évolutions dans la conception du châssis et la puissance. Par exemple, l'angle de chasse a été ajusté en 1979 pour améliorer la précision de la direction. En 1980, le système Yamaha Energy Induction System (YEIS) et un allumage à décharge capacitive ont été introduits. Les modèles de 1981 et 1982 ont vu des améliorations de la suspension, tandis que 1983 a apporté un changement notable avec un alésage et une course moteur modifiés (68 x 68 mm) et une esthétique plus angulaire. La transmission, initialement à 5 vitesses, est devenue une 6 vitesses constante à partir de 1980. FAQ :
Q : Comment puis-je trouver les pièces compatibles pour mon Yamaha IT250 ?
R : Utilisez notre sélecteur d'année et d'édition sur cette page pour garantir la compatibilité exacte avec votre modèle.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Vidange d'huile (transmission) | Variable selon l'année et les conditions d'utilisation, généralement entre 10 et 20 heures pour une utilisation récréative, et 5 à 10 heures pour une utilisation agressive ou en conditions difficiles. | Ces motos sont des deux-temps, le changement d'huile concerne l'huile de transmission. |
| Entretien du filtre à air | Variable selon l'année et les conditions d'utilisation, généralement entre 5 et 15 heures. | Nettoyer et huiler le filtre en mousse, inspecter le joint du boîtier de filtre et le conduit d'admission. |
| Inspection des soupapes | 20 à 25 heures | |
| Inspections du haut moteur (piston, cylindre, culasse) | Variable selon l'année et les conditions d'utilisation, généralement entre 30 et 60 heures pour une utilisation récréative, et 20 à 40 heures pour une utilisation agressive. | Inspecter le piston, les segments et l'alésage. Remplacer le roulement de pied de bielle lors du retrait du piston. |
| Inspections du bas moteur (vilebrequin et roulements) | Variable selon l'année et les conditions d'utilisation, généralement entre 50 et 100 heures pour une utilisation récréative, et 60 heures pour une utilisation agressive. | |
| Bougie d'allumage | Vérification régulière | Vérifier l'état de la bougie lors des inspections régulières du moteur. |
Les intervalles d'entretien peuvent varier selon l'année du modèle et les conditions d'utilisation. Consultez toujours le manuel du propriétaire officiel pour des informations précises.