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Description
Le kit EBC Brakes CKF est un embrayage moto-x/quad robuste imprégné de fibre de carbone, qui dure plus longtemps et adhère mieux que les unités standard à base de liège (disques de friction uniquement).
Les disques d'embrayage en fibre de carbone sont conçus pour supporter les températures élevées rencontrées en course tout en étant suffisamment doux pour une utilisation quotidienne. Chaque kit est mesuré à la hauteur d'empilement parfaite et ne doit être monté que comme un kit complet. Faites tremper les disques d'embrayage dans la quantité correcte d'huile de carter de transmission recommandée par le fabricant avant l'installation.
N'utilisez jamais de liquide de transmission automatique. Nous recommandons fortement que cet embrayage soit monté par un mécanicien professionnellement qualifié. Il est préférable de monter de nouveaux ressorts d'embrayage au moment du changement des disques d'embrayage en raison de la fatigue thermique des anciens ressorts. Nous vendons une gamme de jeux de ressorts d'embrayage. Avant de conduire votre moto, assurez-vous que vous êtes à l'aise avec la nouvelle force du levier et que vous pouvez facilement débrayer avec une pression minimale de la main. Faites tester la machine par un pilote expérimenté.
CARACTÉRISTIQUES
- Comprend des disques de friction imprégnés de fibre de carbone
- Les disques d'embrayage robustes prolongent la durée de vie du moteur
- Améliore la traction
- Augmente le seuil de chaleur de l'embrayage
- Améliore le ressenti du pilote
Spécifications techniques
- MFG. Part Number CKF1151
Informations sur le véhicule
Yamaha XS750 Motorcycle - Street (1977-1979)
La Yamaha XS750, produite de 1977 à 1979, était une moto à trois cylindres en ligne reconnue pour sa transmission par arbre et son moteur distinctif. Ces modèles étaient équipés d'un moteur trois cylindres en ligne DACT de 747 cm³ refroidi par air. Des révisions importantes ont eu lieu au cours de cette période. Les modèles initiaux de 1977 (XS750D et 2D) offraient 64 ch. Le modèle XS750-2D a corrigé un problème de glissement de la deuxième vitesse et a introduit un échappement 3-en-2. En 1978, avec les modèles XS750E et SE, la puissance a été augmentée à 69 ch grâce à un taux de compression plus élevé (passant de 8,5:1 à 9,5:1), des arbres à cames révisés et l'introduction d'un allumage électronique. Les carburateurs Mikuni "Mark II" CV ont également été adoptés. Les modèles de 1979 (XS750F et SF) ont poursuivi ces améliorations en introduisant des roues en alliage sans chambre à air et en supprimant le démarreur au pied. FAQ :
Q : Cette pièce est-elle compatible avec ma Yamaha XS750 ?
R : Pour garantir la compatibilité, veuillez utiliser notre sélecteur d'année et de modèle en haut de la page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Filtre à air | Tous les 1 600 km | Nettoyage |
| Bougies d'allumage | Tous les 3 200 km (inspection), puis tous les 6 400 km (inspection/remplacement) | Inspecter. Remplacer si nécessaire lors de l'intervalle de 6 400 km. |
| Huile moteur | Tous les 1 600 km | Remplacement |
| Filtre à huile | Tous les 1 600 km | Remplacement (généralement avec l'huile moteur) |
| Courroie d'entraînement | Non applicable | Ce modèle est à transmission par arbre, non par courroie. |
| Liquide de refroidissement | Non applicable | Moteur refroidi par air, n'utilise pas de liquide de refroidissement. |