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Description
CARACTÉRISTIQUES
- Matériau d'embrayage à base de liège imprégné de particules d'aluminium pour augmenter la durée de vie et la résistance à la chaleur
- Construction très comprimée évitant le gonflement et le patinage de l'embrayage
- Idéal pour les motos de route/sport/touring à usage général
- Le kit comprend uniquement un jeu complet de disques de friction pour le moteur
- À utiliser avec l'huile de carter recommandée par le fabricant.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number CK5651
Informations sur le véhicule
Suzuki DR400 Motorcycle - Dual-Sport (1980)
La Suzuki DR400 de 1980 était une moto tout-terrain et double usage importante, marquant une nouvelle ère pour la gamme monocylindre de Suzuki. Propulsée par un moteur monocylindre quatre temps de 396 cm³, elle offrait des performances robustes pour l'époque. Cette année-modèle était unique, introduisant la série DR400 et proposant deux versions distinctes pour les amateurs de motos homologuées pour la route et de motos purement tout-terrain. Pour 1980, Suzuki a proposé la DR400S homologuée pour la route, équipée de rétroviseurs et de clignotants, ainsi que la DR400 plus légère et spécifique au tout-terrain, dotée de fourches avant plus longues et d'un réservoir en alliage. Cette année inaugurale pour la DR400 représentait également une transition, étant la dernière à présenter une suspension arrière à double amortisseur avant que la série n'évolue et ne soit finalement remplacée par la DR500. Le moteur lui-même a subi des mises à jour mineures, notamment un alésage plus grand et un nouveau système d'allumage. Q: Comment m'assurer de choisir les bonnes pièces pour ma Suzuki DR400 de 1980 ?
R: Pour garantir un ajustement parfait, veuillez utiliser notre sélecteur d'année et de version en haut de la page. Cela vous assurera de trouver les pièces spécifiquement conçues pour votre modèle DR400S ou DR400.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur | 6 000 km ou 12 mois | Capacité de 1,2 L sans remplacement du filtre. Un changement plus fréquent est recommandé dans des conditions de conduite sévères. |
| Filtre à huile | 12 000 km ou 24 mois | Il est courant de le remplacer à chaque vidange d'huile ou toutes les deux vidanges. |
| Chaîne d'entraînement | Inspection tous les 3 000 km; nettoyage et lubrification tous les 1 000 km | Vérifier la tension et l'usure. Remplacer la chaîne et les pignons ensemble vers 16 000 km si usés. |
| Bougie d'allumage | Remplacement tous les 8 000 à 11 200 km | Inspecter régulièrement. |
| Filtre à air | Nettoyage tous les 3 mois | Inspecter, nettoyer ou remplacer plus fréquemment dans des conditions poussiéreuses. Un entretien est suggéré après 1 000 km, puis tous les 6 400 km. |
| Liquide de refroidissement | Non applicable | Moteur refroidi par air, n'utilise pas de liquide de refroidissement. |