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Description
Kits d'embrayage série DRC
- Garnitures anti-gonflement, à base de liège lourd imprégné pour un embrayage en douceur
- Permet la modulation, contrairement aux embrayages en papier qui ont tendance à accrocher
- Jeu complet de disques de friction, de ressorts HD et de disques intermédiaires en acier pour éviter l'usure prématurée des disques menés, l'encrassement de l'huile et la perte de hauteur d'empilement
- Fabriqué avec des supports en aluminium sertis qui répartissent la charge sur le panier d'embrayage et empêchent le « grippage » du panier d'embrayage
- Ne pas utiliser avec une huile 100 % synthétique
Spécifications techniques
- MFG. Part Number RDC100
Informations sur le véhicule
Kawasaki KX500 Dirt Bike (1983-2004)
La Kawasaki KX500, produite de 1983 à 2004, était une motocross deux temps de 500 cm³ redoutable, reconnue pour sa puissance brute et sa conception robuste. Tout au long de sa production, la KX500 a été principalement offerte comme un modèle unique, avec des mises à jour annuelles et des changements générationnels plutôt que des "versions" distinctes au sens moderne. Elle était équipée d'un moteur monocylindre deux temps de 499 cm³ (86 mm x 86 mm d'alésage et de course) refroidi par liquide, développant entre 58 et 66 chevaux selon l'année. La KX500 a connu plusieurs évolutions significatives. Les modèles de première génération (1983-1984) étaient refroidis par air. En 1985, la deuxième génération a introduit le refroidissement liquide, suivi par le système KIPS en 1986 pour une meilleure bande de puissance. La troisième génération (1987) a apporté un nouveau cadre et des améliorations moteur, notamment un taux de compression plus élevé. La quatrième et dernière génération (1988-2004) a bénéficié d'une refonte majeure en 1988, puis de l'introduction de fourches inversées en 1990, avec des mises à jour continues des composants mécaniques et de la suspension jusqu'à sa fin de production. Q : Comment puis-je m'assurer que cette pièce convient à ma Kawasaki KX500 ?
R : Pour garantir la compatibilité, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition disponible sur cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Vidange d'huile moteur (huile de transmission) | Loisirs : toutes les 10 heures. Conduite agressive/course : toutes les 5 heures. Certains guides suggèrent 5 heures pour les loisirs et 3 heures pour la conduite agressive. | Utilisez une huile deux temps de haute qualité pour une lubrification optimale. |
| Filtre à huile | Non applicable | Le moteur deux temps n'utilise pas de filtre à huile moteur traditionnel. L'huile moteur est mélangée au carburant et l'huile de transmission est séparée. |
| Courroie | Non applicable | La KX500 utilise un système d'entraînement par chaîne, pas par courroie. |
| Bougie d'allumage | Au besoin | Nettoyez et vérifiez régulièrement l'écartement. Remplacez en cas d'usure ou d'encrassement. |
| Filtre à air | Loisirs : toutes les 15 heures. Conduite agressive/course ou conditions poussiéreuses/boueuses : toutes les 5 heures (ou 3 heures dans des conditions très difficiles). | Un filtre à air propre améliore les performances et prolonge la durée de vie du moteur. |
| Liquide de refroidissement | Vérifiez le niveau régulièrement. Remplacez périodiquement (ex. tous les 1 à 2 ans). | Inspectez les durites et les raccords du radiateur pour détecter les fuites ou les dommages. |
| Inspections du haut moteur (piston et cylindre) | Loisirs : toutes les 30 à 50 heures. Conduite agressive/course : toutes les 15 à 25 heures. | |
| Inspections du bas moteur (vilebrequin et roulements) | Loisirs : toutes les 80 à 100 heures. Conduite agressive/course : toutes les 40 à 50 heures (certains guides suggèrent 40 heures pour les loisirs et 30 heures pour les conditions difficiles). | |
| Inspections de la valve de puissance | Toutes les 10 à 30 heures (selon le style de conduite et l'année du modèle). | Son bon fonctionnement est essentiel pour la livraison de puissance. |